Od vypuknutia krízy čipov v štvrtom štvrťroku minulého roka pretrváva „nedostatok základných komponentov“ v globálnom automobilovom priemysle. Mnohé automobilky sprísnili svoje výrobné kapacity a prekonali ťažkosti znížením výroby alebo pozastavením výroby niektorých modelov.
Vírusová mutácia však spôsobila opakované epidémie. Na ochranu bezpečnosti zamestnancov môžu mnohé továrne na čipy vyrábať iba pri nízkom zaťažení alebo dokonca zastaviť výrobu. Nedostatok čipov sa preto ešte viac zintenzívnil. Dodacia lehota v júli sa výrazne predĺžila z bežných 6 – 9 týždňov na súčasných 26,5 týždňa. V súčasnosti väčšina automobiliek dosiahla svoje zásoby čipov na dne a svoje septembrové výrobné plány môžu len drasticky znížiť. Napríklad septembrový výrobný plán spoločnosti Toyota sa znížil z 900 000 na 500 000 kusov, čo predstavuje zníženie až o 40 %.
Výrazne bol ovplyvnený aj domáci automobilový trh. Nedávna bezmocnosť predstaviteľov spoločnosti Bosch v Číne ospravedlniť sa v Moments a fámy o pozastavení výroby mnohých modelov Audi opäť vyniesli do popredia situáciu s „nedostatkom jadra“ domácich automobiliek. V prípade čínskeho automobilového trhu „nedostatok jadra“ nielenže ovplyvňuje predĺženie dodacích lehôt modelov, ale pravdepodobne prinesie aj zmeny v načasovaní a výbere modelov spotrebiteľmi.
Automobilové štiepky sa ťažko „hýbu so zemou“
Pre automobilky je veľmi neochotné spôsobiť prudký pokles predaja kvôli nedostatku určitých dielov, a nie kvôli sile samotného produktu, a súčasná situácia nedostatku čipov, ktorú nemožno zmeniť, ešte viac deprimuje automobilky.
S rastúcim počtom elektronických riadiacich komponentov v automobiloch prudko vzrástol aj dopyt po počte čipov v aute. V súčasnosti je osobné auto zvyčajne vybavené 1500 – 1700 čipmi rôznych špecifikácií. Chýbajúce čipy na dôležitých miestach zabránia normálnej a bezpečnej jazde vozidla.
Mnoho domácich používateľov internetu sa pýta, prečo je domáca epidemická situácia tak dobre kontrolovaná a prečo sa nedá v krajine umiestniť výroba čipov? V skutočnosti je ťažké to dosiahnuť v krátkom čase a nie je to technický problém. Automobilové čipy nemajú vysoké požiadavky na výrobný proces, ale kvôli drsnejšiemu pracovnému prostrediu a vyšším požiadavkám na životnosť vyžadujú automobilové čipy vysokú stabilitu a konzistentnosť.
V súčasnosti existujú aj v Číne spoločnosti vyrábajúce čipy, ale proces predbežného testovania a certifikácie čipov výrobcom originálnych dielov (OEM) je veľmi zdĺhavý a trvá dlho. Za normálnych okolností po počiatočnom výbere dodávateľov čipov automobilky neprevezmú iniciatívu a nenahradia ich. Preto je pre automobilky ťažké zaviesť nových dodávateľov čipov v krátkom čase.
Na druhej strane, proces výroby čipov zahŕňa viacero článkov, ako je návrh, výroba a balenie, takže viacero spoločností má rozdelenie práce a spoluprácu. Nízkotechnologické články, ako je balenie, sa nachádzajú najmä v krajinách a regiónoch s nižšími nákladmi na pracovnú silu. Taktiež nie je realistické, aby sa spoločnosti vyrábajúce čipy presúvali a stavali továrne len kvôli epidémii.
V súčasnosti na trhu „nie je miesto, kde by sa dali skenovať čipy“, takže vzhľadom na problém s nedostatkom čipov môže odvetvie len čakať. Cui Dongshu, generálny tajomník Národnej asociácie pre informácie o trhu s osobnými automobilmi, povedal: „Vzhľadom na nedostatok čipov nie je potrebné byť príliš nervózny. Verím, že ponuka na trhu sa v štvrtom štvrťroku výrazne zlepší.“
Automobilové čipy sa však úplne zotavili na predchádzajúcu úroveň ponuky, ktorá sa očakáva v budúcom roku. Automobilky trpiace problémami tiež začnú „hromadiť“ čipy, čo predĺži trvanie nedostatku čipov na trhu.
Spotrebitelia „držiaci peniaze“ a ďalšie príležitosti
Podľa štatistík Čínskej automobilovej asociácie klesal predaj osobných automobilov na domácom trhu od marca tohto roku štyri mesiace po sebe a jedným z dôležitých dôvodov je „nedostatok jadra“. Súdiac podľa údajov o predaji konkrétnych automobiliek, spoločné automobilky sú viac postihnuté ako čínske automobilky a dovážané modely sú postihnuté viac ako domáce modely.
Automobilový priemysel predpovedá, že nedostatok čipov obmedzí v auguste výrobu takmer 900 000 vozidiel v Číne. Mnoho automobiliek má vážne nevybavené objednávky na rôzne modely, ktoré sa veľmi predávajú, a niektorí predajcovia dokonca predali aj výstavné vozidlá. Ako upokojiť zákazníkov, ktorí dlho čakajú, a čo najskôr vyriešiť nevybavené objednávky, je dnes pre mnohé automobilky problémom.
Zároveň prepojený reťazec automobilového priemyslu spôsobil v tomto odvetví sériu motýlích efektov kvôli „nedostatku jadra“. V súčasnosti sa diskontná sadzba mnohých modelov „zmenšila“ a výška zľavy pri niektorých modeloch sa v porovnaní so začiatkom roka znížila o 10 000 juanov. Zároveň sa predĺžil cyklus vyzdvihnutia, ktorý môže trvať až niekoľko mesiacov. Spotrebitelia, ktorí sa s kúpou auta neponáhľajú, preto odložili svoj plán nákupu auta, čo ešte zhoršilo ešte pomalšiu situáciu počas mimosezóny.
Podľa údajov Federácie cestovných služieb za posledné dva týždne v auguste maloobchodný predaj hlavných výrobcov v prvú a druhú nedeľu v auguste medziročne klesol o 6,9 % a 31,2 % a kumulatívny medziročný pokles predstavoval 20,3 %. Predbežne sa odhaduje, že maloobchodný trh s úzkymi osobnými vozidlami bude tento mesiac dosahovať približne 1,550 milióna kusov, čo je o niečo lepšie ako údaje z júla. Predĺžený dodací cyklus nových automobilov tiež poháňal nedávny nárast objemu transakcií na domácom trhu s ojazdenými automobilmi. A v nadchádzajúcej vrcholnej predajnej sezóne „Golden Nine Silver Ten“ je veľmi pravdepodobné, že nedostatok dostatočnej ponuky nových automobilov stratí svoju dynamiku v minulosti.
Vzhľadom na veľké rozdiely v stupni „nedostatku jadra“ medzi automobilkami využívajú túto príležitosť aj automobilky s veľkými zásobami. V posledných mesiacoch sa trhový podiel čínskych značiek a elektromobilov výrazne zvýšil, čiastočne preto, že dodávky čipov sú bezpečnejšie.
Zároveň niektoré automobilky so slabšou atraktivitou značky môžu túto príležitosť využiť na prilákanie pozornosti a aktivít spotrebiteľov, ktorí si nedávno potrebovali kúpiť auto, a to rýchlejším dodaním nových vozidiel a väčšími zľavami.
Čas uverejnenia: 23. augusta 2021