Od vypuknutia čipovej krízy v štvrtom štvrťroku minulého roka pretrváva „základný nedostatok“ globálneho automobilového priemyslu. Mnohé automobilky sprísnili svoje výrobné kapacity a prekonali ťažkosti znížením výroby alebo pozastavením výroby niektorých modelov.
Mutácia vírusu však spôsobila opakované epidémie. V záujme ochrany bezpečnosti zamestnancov môžu mnohé továrne na výrobu čipov vyrábať iba pri nízkom zaťažení alebo dokonca zastaviť výrobu. Preto sa nedostatok čipov ešte viac prehĺbil. Dodacia lehota v júli sa výrazne predĺžila z bežných 6-9 týždňov na súčasnú. 26,5 týždňa. V súčasnosti zásoby čipov väčšiny automobilových spoločností dosiahli dno a svoje septembrové výrobné plány môžu iba drasticky znížiť. Napríklad septembrový plán výroby Toyoty sa znížil z 900 000 na 500 000, čo predstavuje zníženie až o 40 %.
Výrazne bol ovplyvnený aj domáci automobilový trh. Nedávna bezmocnosť manažérov Bosch v Číne ospravedlniť sa v Moments a zvesti o pozastavení mnohých modelov Audi opäť posunuli situáciu „hlavného nedostatku“ domácich automobiliek do popredia. Na čínskom automobilovom trhu „nedostatok jadier“ ovplyvňuje nielen predĺženie dodacej lehoty modelov, ale pravdepodobne prinesie aj zmeny v načasovaní a výbere modelov spotrebiteľov.
Auto čipy sa ťažko „pohybujú so zemou“
Automobilkám je veľmi neochotné spôsobiť prudký pokles tržieb skôr nedostatkom niektorých dielov ako silou samotného produktu a súčasná situácia nedostatku čipov, ktoré sa nedajú zmeniť, robí automobilky ešte viac depresívne.
S rastúcim počtom elektronických riadiacich komponentov v automobiloch prudko vzrástol aj dopyt po počte čipov v automobile. Osobný automobil je v súčasnosti bežne vybavený 1500-1700 čipmi rôznych špecifikácií. Chýbajúce čipy na dôležitých miestach zabránia vozidlu normálne a bezpečne jazdiť.
Mnohí domáci sieťovci sa pýtali, prečo je domáca epidemická situácia tak dobre kontrolovaná, prečo nie je možné umiestniť výrobu čipov v krajine? V skutočnosti je to ťažké dosiahnuť v krátkom čase a nejde o žiadne technické prekážky. Automobilové čipy nemajú vysoké nároky na výrobný proces, ale vzhľadom na drsnejšie pracovné prostredie a vyššie požiadavky na životnosť vyžadujú čipy pre automobily vysokú stabilitu a konzistenciu.
V súčasnosti existujú čipové spoločnosti aj v Číne, ale proces predbežného testovania a certifikácie čipu OEM je veľmi ťažkopádny a trvá dlho. Za normálnych okolností po prvotnom výbere dodávateľov čipov automobilky iniciatívne nenahrádzajú. Pre automobilky je preto ťažké predstaviť nových dodávateľov čipov v krátkom čase.
Na druhej strane proces výroby čipov zahŕňa viaceré prepojenia, ako je dizajn, výroba a balenie, takže viaceré spoločnosti majú deľbu práce a spoluprácu. Nízkotechnické prepojenia, ako je balenie, sa nachádzajú hlavne v krajinách a regiónoch s nižšími mzdovými nákladmi. Rovnako nie je reálne, aby sa čipové spoločnosti premiestňovali a stavali továrne len kvôli epidémii.
V súčasnosti na trhu „neexistuje žiadny čip na skenovanie“, takže pri riešení problému nedostatku čipov zostáva len čakať. Cui Dongshu, generálny tajomník Národnej asociácie informácií o trhu s osobnými automobilmi, povedal: „Nie je potrebné byť príliš nervózny zoči-voči nedostatku čipov. Verím, že ponuka na trhu sa v štvrtom štvrťroku výrazne zlepší.“
Automobilové čipy sa však úplne zotavili na predchádzajúcu úroveň ponuky, ktorá by mala byť na budúci rok. Automobilové spoločnosti, ktoré trpia bolesťou, tiež začnú „hromadiť“ čipy, čo predĺži trvanie trhu s čipmi s nedostatkom.
Spotrebitelia „držiaci peniaze“ a iné príležitosti
Podľa štatistík Čínskej automobilovej asociácie od marca tohto roku domáci predaj osobných áut klesal už štyri mesiace po sebe a jedným z dôležitých dôvodov je „základný nedostatok“. Súdiac podľa údajov o predaji konkrétnych automobiliek, joint-venture automobilky sú ovplyvnené viac ako čínske automobilky a dovážané modely sú ovplyvnené viac ako domáce modely.
Priemysel predpovedá, že nedostatok čipov obmedzí v auguste výrobu takmer 900 000 vozidiel v Číne. Mnoho automobilových spoločností má vážne nevybavené objednávky na rôzne modely predávané za tepla a niektorí predajcovia automobilov dokonca predali predvádzacie autá. Ako uchlácholiť zákazníkov pri dlhom čakaní a čo najskôr vyriešiť nahromadenie objednávok, to dnes trápi veľa automobiliek.
Prepletený reťazec automobilového priemyslu zároveň spôsobil sériu motýlích efektov v priemysle kvôli „nedostatku jadra“. V súčasnosti sa diskontná sadzba mnohých modelov „zmenšila“ a výška zľavy niektorých modelov sa v porovnaní so začiatkom roka znížila o 10 000 juanov. Zároveň sa predĺžil cyklus vyzdvihnutia, dokonca až na niekoľko mesiacov. Preto spotrebitelia, ktorí sa s kúpou auta neponáhľajú, odložili plán kúpy auta, čím sa ešte zhoršila ešte pomalšia situácia mimo sezóny.
Podľa údajov Federácie cestovných služieb boli maloobchodné tržby veľkých výrobcov za posledné dva týždne v auguste v prvú a druhú nedeľu medziročne -6,9 % a -31,2 % a kumulatívny pokles bol 20,3 % medziročne. Predbežne sa odhaduje, že úzky maloobchodný trh s osobnými vozidlami bude tento mesiac okolo 1,550 milióna kusov, čo je o niečo lepšie ako údaje z júla. V dôsledku predĺženého cyklu dodávok nových áut prispela aj k nedávnemu nárastu objemu transakcií na domácom trhu ojazdených áut. A pre nadchádzajúcu vrcholnú predajnú sezónu „Golden Nine Silver Ten“ je veľmi pravdepodobné, že nedostatok adekvátnej ponuky nových áut v minulosti stratí na sile.
Vzhľadom na veľké rozdiely v miere „základného nedostatku“ medzi automobilkami sa príležitosti na získanie podielu na trhu chopia aj automobilky s veľkými zásobami. V posledných mesiacoch sa trhový podiel čínskych značiek a elektrických vozidiel výrazne zvýšil, čiastočne preto, že dodávky čipov sú bezpečnejšie.
Zároveň môžu túto príležitosť využiť aj niektoré automobilky so slabšou príťažlivosťou značky na upútanie pozornosti a akcie spotrebiteľov, ktorí majú nedávne potreby na kúpu auta s rýchlejším dodaním nových áut a väčšími zľavami.
Čas odoslania: 23. augusta 2021