1. FAW-Volkswagen zintenzívni elektrifikáciu v Číne
Čínsko-nemecký spoločný podnik FAW-Volkswagen zintenzívni úsilie na predstavenie nových energetických vozidiel, keďže automobilový priemysel sa posúva smerom k zelenému a udržateľnému rozvoju.
Elektromobily a plug-in hybridy pokračujú vo svojej dynamike.Vlani ich predaj v Číne stúpol medziročne o 10,9 percenta na 1,37 milióna kusov a v tomto roku sa očakáva predaj okolo 1,8 milióna, uvádza Čínska asociácia výrobcov automobilov.
„Budeme sa snažiť, aby elektrifikácia a digitalizácia boli v budúcnosti našou kompetenciou,“ povedal prezident FAW-Volkswagen Pan Zhanfu.Spoločný podnik spustil výrobu plug-in hybridov a elektromobilov pod značkami Audi aj Volkswagen a čoskoro sa majú pridať ďalšie modely.
Pan urobil poznámky na spoločnom podniku, ktorý v piatok oslávil svoje 30. výročie v Čchang-čchune, hlavnom meste severovýchodnej čínskej provincie Jilin.
Spoločnosť FAW-Volkswagen založená v roku 1991 sa rozrástla na jedného z najpredávanejších výrobcov osobných vozidiel v Číne s viac ako 22 miliónmi dodaných vozidiel za posledné tri desaťročia.V minulom roku to bola jediná automobilka, ktorá predala v Číne viac ako 2 milióny vozidiel.
"V kontexte úspory energie a zníženia emisií FAW-Volkswagen ďalej urýchli výrobu nových energetických vozidiel," povedal.
Automobilka znižuje emisie aj pri svojej výrobe.V minulom roku boli jeho celkové emisie CO2 o 36 percent nižšie v porovnaní s rokom 2015.
Výroba elektrických áut na novej platforme MEB v závode Foshan v provincii Guangdong bola poháňaná zelenou elektrinou.„FAW-Volkswagen bude pokračovať v stratégii výroby goTOzero,“ povedal Pan.
2. Výrobcovia automobilov zvýšiť výrobu vozidiel s palivovými článkami
Vodík vnímaný ako legitímny čistý zdroj energie, ktorý dopĺňa hybridy, plne elektrické
Výrobcovia automobilov v Číne a v zahraničí zintenzívňujú svoje úsilie pri výrobe vozidiel s vodíkovými palivovými článkami, o ktorých sa predpokladá, že by mohli zohrávať zásadnú úlohu v iniciatívach na zníženie globálnych emisií.
Vo vozidlách s palivovými článkami, skrátene FCV, sa vodík zmiešava s kyslíkom vo vzduchu za vzniku elektriny, ktorá poháňa elektromotor, ktorý potom poháňa kolesá.
Jedinými vedľajšími produktmi FCV sú voda a teplo, takže sú bez emisií.Ich dojazd a procesy tankovania sú porovnateľné s benzínovými vozidlami.
Na celom svete existujú traja hlavní výrobcovia FCV: Toyota, Honda a Hyundai.Do boja sa však zapája viac výrobcov automobilov, keďže krajiny si stanovujú ambiciózne ciele v oblasti znižovania emisií.
Mu Feng, viceprezident Great Wall Motors, povedal: "Ak budeme mať na našich cestách 1 milión vozidiel na vodíkové palivové články (namiesto benzínových), môžeme znížiť emisie uhlíka o 510 miliónov (metrických) ton ročne."
Koncom tohto roka čínska automobilka uvedie na trh svoj prvý veľký model SUV s vodíkovými palivovými článkami, ktorý bude mať dojazd 840 kilometrov, a uvedie na trh flotilu 100 ťažkých vodíkových nákladných vozidiel.
Aby urýchlila svoju stratégiu FCV, automobilka so sídlom v Baodingu v provincii Hebei minulý týždeň spojila ruky s najväčším výrobcom vodíka v krajine Sinopec.
Sinopec, ktorý je tiež rafinérskym číslom 1 v Ázii, vyrába viac ako 3,5 milióna ton vodíka, čo predstavuje 14 percent z celkového množstva v krajine.Do roku 2025 plánuje postaviť 1000 vodíkových staníc.
Zástupca Great Wall Motors uviedol, že obe spoločnosti budú spolupracovať v oblastiach od výstavby vodíkových staníc po výrobu vodíka, ako aj skladovanie a prepravu, aby pomohli pri používaní vodíkových vozidiel.
Automobilka má v teréne ambiciózne ciele.V priebehu troch rokov investuje 3 miliardy jüanov (456,4 milióna USD) do výskumu a vývoja v rámci svojho úsilia stať sa významnou spoločnosťou na globálnom trhu vozidiel s palivovými článkami.
Plánuje rozšíriť výrobu a predaj základných komponentov a systémov v Číne a zároveň sa do roku 2025 chce stať jednou z troch popredných spoločností v oblasti riešení pohonu vodíkových vozidiel.
Medzinárodné spoločnosti tiež zrýchľujú svoj prienik do tohto segmentu.
Francúzsky dodávateľ automobilov Faurecia predstavil koncom apríla na autosalóne v Šanghaji riešenie úžitkového vozidla na vodíkový pohon.
Vyvinula sedemnádržový systém skladovania vodíka, ktorý by mal umožniť dojazd cez 700 km.
"Faurecia má dobré predpoklady stať sa popredným hráčom v čínskej vodíkovej mobilite," uviedla spoločnosť.
Nemecká automobilka BMW začne v roku 2022 malosériovú výrobu svojho prvého osobného vozidla, ktoré bude založené na súčasnom SUV X5 a bude vybavené systémom e-drive s vodíkovými palivovými článkami.
„Vozidlá, ktoré jazdia na vodík vyrobený pomocou obnoviteľnej energie, môžu významne prispieť k splneniu klimatických cieľov,“ uviedla automobilka vo vyhlásení.
„Najlepšie sa hodia pre zákazníkov, ktorí často jazdia na dlhé vzdialenosti, vyžadujú veľkú mieru flexibility alebo nemajú pravidelný prístup k infraštruktúre elektrického nabíjania.“
Automobilka má viac ako 40 rokov skúseností s vodíkovou technológiou a viac ako 20 rokov v oblasti technológie vodíkových palivových článkov.
Ďalší dvaja giganti v Európe, Daimler a Volvo, sa pripravujú na príchod éry ťažkých nákladných vozidiel s vodíkovým pohonom, ktorá podľa nich príde koncom tohto desaťročia.
Martin Daum, generálny riaditeľ spoločnosti Daimler Truck, pre Financial Times povedal, že v nasledujúcich troch až štyroch rokoch budú predajom dominovať nákladné autá s naftovým motorom, ale vodík sa začne využívať ako palivo v rokoch 2027 až 2030 a potom pôjde „strmšie nahor“.
Povedal, že vodíkové nákladné autá zostanú drahšie ako tie poháňané naftou „aspoň počas nasledujúcich 15 rokov“.
Tento cenový rozdiel je však kompenzovaný, pretože zákazníci zvyčajne minú tri až štyrikrát viac peňazí na palivo počas životnosti nákladného vozidla ako na samotné vozidlo.
Daimler Truck a Volvo Group vytvorili spoločný podnik s názvom Cellcentric.Primárne sa bude zameriavať na vývoj, výrobu a komercializáciu systémov palivových článkov na použitie v ťažkých nákladných automobiloch, ako aj v iných aplikáciách.
Kľúčovým cieľom je začať so zákazníckymi testami nákladných vozidiel s palivovými článkami približne o tri roky a spustiť sériovú výrobu v druhej polovici tohto desaťročia, uviedol spoločný podnik v marci.
Generálny riaditeľ Volvo Group Martin Lundstedt uviedol, že koncom desaťročia po spustení výroby palivových článkov v spoločnom podniku okolo roku 2025 nastane „oveľa strmší nárast“.
Cieľom švédskeho výrobcu nákladných vozidiel je, aby polovicu jeho európskeho predaja v roku 2030 tvorili nákladné vozidlá poháňané batériami alebo vodíkovými palivovými článkami, pričom obe skupiny chcú byť do roku 2040 úplne bez emisií.
Čas odoslania: 17. júna 2021