Je rozšírený rozsah spätnou technológiou?
Minulý týždeň Huawei Yu Chengdong v rozhovore povedal, že "je nezmysel tvrdiť, že vozidlo s predĺženým dojazdom nie je dostatočne pokročilé. Režim predĺženého dojazdu je v súčasnosti najvhodnejším novým režimom energetického vozidla."
Toto vyhlásenie opäť vyvolalo búrlivú diskusiu medzi priemyslom a spotrebiteľmi o rozšírenej hybridnej technológii (ďalej len rozšírený proces). A niekoľko šéfov automobilových spoločností, ako napríklad ideálny generálny riaditeľ Li Xiang, generálny riaditeľ Weima Shen Hui a generálny riaditeľ WeiPai Li Ruifeng, vyjadrili svoje názory.
Li Ruifeng, generálny riaditeľ značky Wei, hovoril priamo s Yu Chengdongom na Weibo a povedal, že "stále musí byť ťažké vyrábať železo a je konsenzus odvetvia, že hybridná technológia pridávania programov je zaostalá." Navyše, generálny riaditeľ značky Wei okamžite kúpil M5 na testovanie a pridal do diskusie ďalší zápach strelného prachu.
V skutočnosti pred touto vlnou diskusií o tom, „či je nárast spätný“, viedli o tejto otázke „búrlivú diskusiu“ aj vedúci pracovníci spoločnosti Ideal a Volkswagen. Feng Sihan, generálny riaditeľ Volkswagen China, otvorene povedal, že „program zvýšenia je najhorším riešením“.
Pri pohľade na domáci automobilový trh v posledných rokoch možno zistiť, že nové autá si vo všeobecnosti vyberajú dve formy pohonu, predĺžený dojazd alebo čistú elektrinu, a len zriedka sa zapájajú do plug-in hybridného pohonu. Naopak, tradičné automobilky, naopak, ich nové energetické produkty sú buď čisto elektrina, alebo plug-in hybrid, a predĺžený dojazd im vôbec „nezáleží“.
Avšak so stále viac a viac novými autami, ktoré si osvojujú systém predĺženého dojazdu na trhu, a objavením sa populárnych automobilov, ako je ideálne vozidlo a Enjie M5, spotrebitelia postupne poznajú predĺžený dojazd a na trhu sa stal bežnou hybridnou formou. dnes.
Rýchly nárast predĺženého dojazdu bude mať zákonite vplyv na predaje palivových a hybridných modelov tradičných automobiliek, čo je koreňom sporu medzi spomínanými tradičnými automobilkami a novo vyrobenými automobilmi.
Je teda rozšírený dosah spätnou technológiou? Aký je rozdiel s doplnkom? Prečo si nové autá vyberajú rozšírený dojazd? S týmito otázkami našiel Che Dongxi niekoľko odpovedí po hĺbkovom štúdiu dvoch technických ciest.
1、 Rozšírený rozsah a miešanie zásuvných modulov sú rovnaké a štruktúra rozšíreného rozsahu je jednoduchšia
Pred diskusiou o predĺženom dojazde a plug-in hybride si najprv predstavme tieto dve formy výkonu.
Podľa národného štandardného dokumentu „terminológia elektrických vozidiel“ (gb/t 19596-2017) sa elektrické vozidlá delia na čisto elektrické vozidlá (ďalej len čisté elektrické vozidlá) a hybridné elektrické vozidlá (ďalej len hybridné elektrické vozidlá ).
Hybridné vozidlo možno podľa štruktúry výkonu rozdeliť na sériové, paralelné a hybridné. Medzi nimi sériový typ znamená, že hnacia sila vozidla pochádza iba z motora; Paralelný typ znamená, že hnaciu silu vozidla dodávajú motor a motor súčasne alebo oddelene; Hybridný typ sa vzťahuje na dva jazdné režimy sériový / paralelný súčasne.
Predlžovač dosahu je sériový hybrid. Predlžovač dojazdu zložený z motora a generátora nabíja batériu a batéria poháňa kolesá, alebo predlžovač dojazdu priamo dodáva energiu motoru na pohon vozidla.
Koncept interpolácie a miešania je však pomerne zložitý. Pokiaľ ide o elektrické vozidlo, hybrid možno rozdeliť na externe nabíjateľný hybrid a externe nenabíjateľný hybrid podľa externej nabíjacej kapacity.
Ako už názov napovedá, pokiaľ je k dispozícii nabíjací port a dá sa nabíjať externe, ide o externe nabíjateľný hybrid, ktorý možno nazvať aj „plug-in hybrid“. Podľa tohto klasifikačného štandardu je rozšírený rozsah druhom interpolácie a miešania.
Podobne ani externe nenabíjateľný hybrid nemá nabíjací port, takže sa nedá nabíjať externe. Batériu dokáže nabíjať len cez motor, rekuperáciu kinetickej energie a iné metódy.
Hybridný typ sa však v súčasnosti vyznačuje predovšetkým štruktúrou sily na trhu. V súčasnosti je plug-in hybridný systém paralelný alebo hybridný hybridný hybridný systém. V porovnaní s predĺženým dojazdom (sériový typ) môže plug-in hybridný (hybridný) motor nielen poskytovať elektrickú energiu pre batérie a motory, ale aj priamo poháňať vozidlá prostredníctvom hybridnej prevodovky (ECVT, DHT, atď.) a vytvárať spojenie prinútiť motor riadiť vozidlá.
Plug-in hybridné systémy, ako napríklad hybridný systém Great wall lemon, hybridný systém Geely Raytheon a BYD DM-I, sú všetky hybridné hybridné systémy.
Motor v predlžovači dojazdu nemôže priamo poháňať vozidlo. Musí vyrábať elektrinu cez generátor, skladovať ju v batérii alebo ju priamo dodávať do motora. Motor ako jediný výstup hnacej sily celého vozidla zabezpečuje pohon vozidla.
Preto tri hlavné časti systému predlžovača dosahu – predlžovač dosahu, batéria a motor nezahŕňajú mechanické spojenie, ale sú všetky elektricky prepojené, takže celková štruktúra je relatívne jednoduchá; Štruktúra plug-in hybridného systému je zložitejšia, čo si vyžaduje prepojenie medzi rôznymi dynamickými oblasťami prostredníctvom mechanických komponentov, ako je prevodovka.
Všeobecne povedané, väčšina komponentov mechanickej prevodovky v hybridnom systéme sa vyznačuje vysokými technickými bariérami, dlhým aplikačným cyklom a patentovým fondom. Je zrejmé, že „hľadanie rýchlosti“ nové autá nestíhajú rozbiehať.
Pre podniky s tradičnými palivovými vozidlami je však mechanická prevodovka jednou z ich silných stránok a majú hlbokú technickú akumuláciu a skúsenosti s hromadnou výrobou. Keď prichádza vlna elektrifikácie, je evidentne nemožné, aby sa tradičné automobilky vzdali desaťročí či dokonca storočí hromadenia technológií a začali odznova.
Koniec koncov, je ťažké urobiť veľký obrat.
Preto sa jednoduchšia štruktúra rozšíreného dojazdu stala najlepšou voľbou pre nové vozidlá a plug-in hybrid, ktorý dokáže nielen naplno využiť odpadové teplo mechanického prevodu a znížiť spotrebu energie, sa stal prvou voľbou pre transformáciu tradičné automobilové podniky.
2、 Predĺžený dojazd sa začal pred sto rokmi a motorová batéria bola kedysi ťahačom
Po objasnení rozdielu medzi plug-in hybridom a predĺženým dojazdom a prečo si nové autá vo všeobecnosti vyberajú rozšírený dojazd, tradičné automobilky volia plug-in hybrid.
Takže pre rozšírený rozsah znamená jednoduchá štruktúra zaostalosť?
Po prvé, z hľadiska času je rozšírený dojazd skutočne zaostalou technológiou.
História predĺženého dojazdu siaha až do konca 19. storočia, keď Ferdinand Porsche, zakladateľ Porsche, postavil prvý sériový hybridný automobil na svete lohner Porsche.
Lohner Porsche je elektrické vozidlo. Na pohon vozidla sú dva nábojové motory na prednej náprave. Ferdinand Porsche však kvôli krátkemu dojazdu nainštaloval dva generátory na zlepšenie dojazdu vozidla, ktoré tvorili sériový hybridný systém a stali sa praotcom zvyšovania dojazdu.
Keďže technológia rozšíreného dosahu existuje už viac ako 120 rokov, prečo sa nerozvinula rýchlo?
Po prvé, v systéme predĺženého dojazdu je motor jediným zdrojom energie na kolese a zariadenie s predĺženým dojazdom možno chápať ako veľký poklad solárneho nabíjania. Prvý dodáva fosílne palivá a dodáva elektrickú energiu, zatiaľ čo druhý dodáva slnečnú energiu a dodáva elektrickú energiu.
Preto je základnou funkciou predlžovača dojazdu premena typu energie, najprv premena chemickej energie vo fosílnych palivách na elektrickú energiu a potom premena elektrickej energie na kinetickú energiu prostredníctvom motora.
Podľa základných fyzikálnych poznatkov k určitej spotrebe nevyhnutne dochádza v procese premeny energie. V celom systéme predĺženého dojazdu sú zapojené aspoň dve premeny energie (chemická energia elektrická energia kinetická energia), takže energetická účinnosť predĺženého dojazdu je relatívne nižšia.
V ére energického vývoja palivových vozidiel sa tradičné automobilky sústreďujú na vývoj motorov s vyššou palivovou účinnosťou a prevodoviek s vyššou účinnosťou prevodovky. Ktorá spoločnosť by v tom čase mohla zlepšiť tepelnú účinnosť motora o 1% alebo dokonca blízko k Nobelovej cene.
Preto bola energetická štruktúra predĺženého dojazdu, ktorá nemôže zlepšiť, ale znížiť energetickú účinnosť, pozadu a ignorovaná mnohými automobilkami.
Po druhé, okrem nízkej energetickej účinnosti sú motory a batérie tiež dva hlavné dôvody, ktoré obmedzujú rozvoj predĺženého dojazdu.
V systéme s predĺženým dojazdom je motor jediným zdrojom energie vozidla, ale pred 20 ~ 30 rokmi nebola technológia hnacieho motora vozidla vyspelá a náklady boli vysoké, objem bol relatívne veľký a výkon nemohol riadiť vozidlo sám.
V tom čase bola situácia batérie podobná ako pri motore. Ani hustota energie, ani jedna kapacita sa nedali porovnať so súčasnou technológiou batérií. Ak chcete mať veľkú kapacitu, potrebujete väčší objem, čo prinesie drahšie náklady a vyššiu hmotnosť vozidla.
Predstavte si, že ak by ste pred 30 rokmi zostavili vozidlo s predĺženým dojazdom podľa troch elektrických ukazovateľov toho ideálneho, náklady by sa priamo zvýšili.
Rozšírený rozsah je však úplne poháňaný motorom a motor má výhody bez hysterézie krútiaceho momentu, je tichý a tak ďalej. Preto sa pred popularizáciou rozšíreného dojazdu v oblasti osobných automobilov viac aplikoval na vozidlá a lode ako tanky, obrie banské autá, ponorky, ktoré nie sú citlivé na cenu a objem a majú vyššie nároky na výkon, tichosť , okamžitý krútiaci moment atď.
Na záver nie je nerozumné, keď generálny riaditeľ Wei Pai a Volkswagen povedal, že predĺžený dojazd je zaostalá technológia. V dobe rozmachu vozidiel na palivo je predĺžený dojazd s vyššími nákladmi a nižšou účinnosťou skutočne zaostalou technológiou. Volkswagen a Great wall (značka Wei) sú tiež dve tradičné značky, ktoré vyrástli v dobe palív.
Nadišiel čas do súčasnosti. Aj keď v zásade neexistuje kvalitatívna zmena medzi súčasnou technológiou predĺženého dojazdu a technológiou predĺženého dojazdu spred viac ako 100 rokov, stále ide o generátor energie s predĺženým dojazdom, motorové vozidlá, ktoré možno stále nazývať „spätnou technológiou“.
Po storočí však konečne prišla technológia s predĺženým dojazdom. S rýchlym vývojom technológie motorov a batérií sa pôvodné dva mopy stali jeho najdôležitejšou konkurencieschopnosťou, vymazali nevýhody predĺženého dojazdu vo veku palív a začali hlodať trh s palivami.
3、 Selektívne plug-in miešanie v mestských pracovných podmienkach a rozšírenom rozsahu vysokorýchlostných pracovných podmienok
Pre spotrebiteľov je jedno, či je predĺžený dojazd spätnou technológiou, ale ktorá je úspornejšia a pohodlnejšia na jazdu.
Ako je uvedené vyššie, predlžovač dosahu je sériová štruktúra. Predlžovač dojazdu nemôže riadiť vozidlo priamo a všetka energia pochádza z motora.
Vďaka tomu majú vozidlá so systémom predĺženého dojazdu podobný zážitok z jazdy a jazdné vlastnosti ako čisté električky. Čo sa týka spotreby energie, rozšírený dojazd je podobný čistej elektrine – nízka spotreba energie v mestských podmienkach a vysoká spotreba energie pri vysokej rýchlosti.
Konkrétne, pretože predlžovač dosahu iba nabíja batériu alebo dodáva energiu do motora, môže byť predlžovač dosahu väčšinu času udržiavaný v relatívne ekonomickom rozsahu otáčok. Dokonca aj v čisto elektrickom režime priority (najskôr spotrebúva energiu batérie) sa predlžovač dojazdu nemôže ani spustiť, ani produkovať spotrebu paliva. Motor palivového vozidla však nemôže vždy pracovať v pevnom rozsahu otáčok. Ak potrebujete predbiehať a zrýchľovať, musíte zvýšiť rýchlosť a ak uviaznete v dopravnej zápche, budete dlho nečinne.
Preto je za normálnych jazdných podmienok spotreba energie (spotreba paliva) pri predĺženom dojazde na mestských cestách s nízkou rýchlosťou vo všeobecnosti nižšia ako spotreba paliva vozidiel vybavených rovnakým objemovým motorom.
Avšak, ako pri čistej elektrine, spotreba energie pri vysokej rýchlosti je vyššia ako pri nízkej rýchlosti; Naopak, spotreba energie palivových vozidiel pri vysokej rýchlosti je nižšia ako v mestských podmienkach.
To znamená, že pri vysokorýchlostných pracovných podmienkach je spotreba energie motora vyššia, batéria sa spotrebuje rýchlejšie a extender bude musieť pracovať pri „plnom zaťažení“ po dlhú dobu. Navyše v dôsledku existencie batériových jednotiek je hmotnosť vozidiel s predĺženým dojazdom s rovnakou veľkosťou vo všeobecnosti väčšia ako hmotnosť vozidiel s pohonnými hmotami.
Vozidlá na pohonné hmoty profitujú z existencie prevodovky. V podmienkach vysokej rýchlosti môže vozidlo zaradiť vyšší prevodový stupeň, takže motor je v úspornej rýchlosti a spotreba energie je relatívne nižšia.
Vo všeobecnosti je teda spotreba energie pri predĺženom dojazde pri vysokorýchlostných pracovných podmienkach takmer rovnaká ako spotreba paliva vozidiel s rovnakým objemom motora alebo dokonca vyššia.
Potom, čo hovoríme o charakteristikách spotreby energie predĺženého dojazdu a paliva, existuje hybridná technológia, ktorá dokáže kombinovať výhody nízkej spotreby energie vozidiel s predĺženým dojazdom a nízkej spotreby energie vozidiel na palivo a môže mať hospodárnejšiu spotrebu energie v širšom rozsahu otáčok?
Odpoveď je áno, to znamená, zmiešajte to.
Plug-in hybridný systém je skrátka pohodlnejší. V porovnaní s rozšíreným dojazdom môže prvý z nich riadiť vozidlo priamo s motorom pri vysokých otáčkach; V porovnaní s palivom môže byť plug-in miešanie tiež ako rozšírený dosah. Motor dodáva energiu motoru a poháňa vozidlo.
Okrem toho má plug-in hybridný systém aj hybridné prevodovky (ECVT, DHT), ktoré umožňujú príslušnému výkonu motora a motora dosiahnuť „integráciu“, aby sa vyrovnali s prudkou akceleráciou alebo vysokou potrebou výkonu.
Ale ako sa hovorí, niečo získate, len ak sa toho vzdáte.
Vďaka existencii mechanického prevodového mechanizmu je štruktúra zásuvného miešania zložitejšia a objem je relatívne väčší. Preto medzi plug-in hybridnými modelmi a modelmi s predĺženým dojazdom na rovnakej úrovni je kapacita batérie modelu s predĺženým dojazdom väčšia ako u plug-in hybridného modelu, ktorý môže priniesť aj dlhší čisto elektrický dojazd. Ak je automobilová scéna iba dochádzaním v mestskej oblasti, predĺžený dojazd je možné nabíjať dokonca aj bez tankovania.
Napríklad ideálna kapacita batérie pre rok 2021 je 40,5 kWh a čisto elektrická výdrž NEDC je 188 km. Kapacita batérie Mercedes Benz gle 350 e (plug-in hybridná verzia) a BMW X5 xdrive45e (plug-in hybridná verzia) blízka jeho veľkosti je len 31,2kwh a 24kwh a čisto elektrická výdrž NEDC je iba 103 km a 85 km.
Dôvodom, prečo je model DM-I od BYD v súčasnosti taký populárny, je z veľkej časti to, že kapacita batérie bývalého modelu je väčšia ako kapacita starého modelu DM a dokonca prevyšuje kapacitu batérie rovnakej úrovne. Dochádzanie do miest sa dá dosiahnuť iba spotrebou elektriny a bez ropy a náklady na používanie áut sa zodpovedajúcim spôsobom znížia.
Stručne povedané, pre novo vyrobené vozidlá si plug-in hybrid (hybrid) so zložitejšou štruktúrou vyžaduje nielen dlhší predvýskumný a vývojový cyklus, ale aj veľký počet testov spoľahlivosti celého plug-in hybridného systému, ktorý je očividne nie rýchlo v čase.
S rýchlym vývojom technológie batérií a motorov sa predĺženie dojazdu s jednoduchšou štruktúrou stalo „skratkou“ pre nové autá, ktoré priamo prechádzajú cez najťažšiu silovú časť konštrukcie automobilu.
No pre novú energetickú transformáciu tradičných automobiliek sa evidentne nechcú vzdať výkonových, prevodových a iných systémov, do ktorých investovali mnoho rokov energie (ľudských a finančných zdrojov) do výskumu a vývoja a potom začali od poškriabať.
Hybridná technológia, ako je plug-in hybrid, ktorá dokáže nielen naplno využiť odpadové teplo súčastí palivových vozidiel, ako je motor a prevodovka, ale tiež výrazne znížiť spotrebu paliva, sa stala bežnou voľbou tradičných automobilových podnikov doma. v zahraničí.
Či už ide o plug-in hybrid alebo predĺžený dojazd, v skutočnosti ide o schému obratu v období úzkeho miesta súčasnej technológie batérií. Keď sa v budúcnosti úplne vyriešia problémy s dojazdom batérie a účinnosťou doplňovania energie, spotreba paliva sa úplne vymaže. Hybridná technológia, ako je predĺžený dojazd a plug-in hybrid, sa môže stať režimom výkonu niekoľkých špeciálnych zariadení.
Čas odoslania: 19. júla 2022