1. Životné prostredie OSN: V jednej tretine krajín chýbajú zákonné normy kvality vonkajšieho ovzdušia
Environmentálny program Organizácie Spojených národov v dnes zverejnenej hodnotiacej správe uviedol, že jedna tretina krajín sveta nevyhlásila žiadne právne vymožiteľné normy kvality vonkajšieho (okolitého) ovzdušia.Tam, kde takéto zákony a predpisy existujú, príslušné normy sa značne líšia a často nie sú v súlade s usmerneniami Svetovej zdravotníckej organizácie.Okrem toho najmenej 31 % krajín schopných zaviesť takéto normy kvality vonkajšieho ovzdušia ešte neprijalo žiadne normy.
Správa UNEP „Kontrola kvality ovzdušia: Prvé globálne hodnotenie legislatívy o znečistení ovzdušia“ bola zverejnená v predvečer Medzinárodného dňa modrej oblohy čistého ovzdušia.Správa preskúmala legislatívu o kvalite ovzdušia 194 krajín a Európskej únie a preskúmala všetky aspekty právneho a inštitucionálneho rámca.Vyhodnotiť účinnosť príslušných právnych predpisov pri zabezpečovaní toho, aby kvalita ovzdušia spĺňala normy.Správa sumarizuje kľúčové prvky, ktoré by mali byť zahrnuté do komplexného modelu riadenia kvality ovzdušia, ktorý je potrebné zohľadniť vo vnútroštátnych právnych predpisoch, a poskytuje základ pre globálnu zmluvu, ktorá podporuje rozvoj noriem kvality vonkajšieho ovzdušia.
Ohrozenie zdravia
Znečistenie ovzdušia označila WHO za jediné environmentálne riziko, ktoré predstavuje najväčšiu hrozbu pre ľudské zdravie.92 % svetovej populácie žije na miestach, kde úroveň znečistenia ovzdušia prekračuje bezpečné limity.Medzi nimi ženy, deti a starší ľudia v krajinách s nízkymi príjmami trpia najvážnejším dopadom.Nedávne štúdie tiež ukázali, že môže existovať korelácia medzi pravdepodobnosťou infekcie novej koruny a znečistením ovzdušia.
Správa poukázala na to, že hoci WHO vydala usmernenia o kvalite ovzdušia v oblasti životného prostredia (vonkajšie), neexistuje žiadny koordinovaný a jednotný právny rámec na implementáciu týchto usmernení.V najmenej 34 % krajín ešte nie je kvalita vonkajšieho ovzdušia chránená zákonom.Dokonca aj tie krajiny, ktoré zaviedli príslušné zákony, príslušné normy je ťažké porovnávať: 49 % krajín sveta úplne definuje znečistenie ovzdušia ako vonkajšiu hrozbu, geografické pokrytie noriem kvality ovzdušia sa líši a viac ako polovica krajín povoliť odchýlky od príslušných noriem.štandardná.
Dlhá cesta
Správa poukázala na to, že systémová zodpovednosť za dosahovanie noriem kvality ovzdušia v celosvetovom meradle je tiež veľmi slabá – iba 33 % krajín považuje dodržiavanie kvality ovzdušia za zákonnú povinnosť.Monitorovanie kvality ovzdušia je rozhodujúce pre zistenie, či sú normy splnené, no najmenej 37 % krajín/regiónov nemá zákonné požiadavky na monitorovanie kvality ovzdušia.Napokon, hoci znečistenie ovzdušia nepozná hranice, len 31 % krajín má právne mechanizmy na riešenie cezhraničného znečistenia ovzdušia.
Inger Andersen, výkonná riaditeľka Programu OSN pre životné prostredie, povedala: „Ak neprijmeme žiadne opatrenia na zastavenie a zmenu status quo, že znečistenie ovzdušia spôsobuje každoročne 7 miliónov predčasných úmrtí, do roku 2050 môže byť tento počet možný.Zvýšenie o viac ako 50 %.”
Správa vyzýva viac krajín, aby zaviedli prísne zákony a predpisy o kvalite ovzdušia, vrátane začlenenia ambicióznych noriem o znečistení ovzdušia v interiéri a exteriéri do zákonov, zlepšenie právnych mechanizmov na monitorovanie kvality ovzdušia, zvýšenie transparentnosti, podstatné posilnenie systémov presadzovania práva a zlepšenie reakcií na vnútroštátne a Politické a regulačné koordinačné mechanizmy pre cezhraničné znečisťovanie ovzdušia.
2. UNEP: Väčšina ojazdených áut vyvážaných rozvinutými krajinami do rozvojových krajín sú znečisťujúce vozidlá
Správa, ktorú dnes zverejnil Program OSN pre životné prostredie, poukázala na to, že milióny ojazdených áut, dodávok a malých autobusov vyvážaných z Európy, Spojených štátov a Japonska do rozvojových krajín majú zvyčajne nízku kvalitu, čo vedie nielen k zhoršeniu znečistenia ovzdušia. , ale tiež bráni úsiliu o riešenie zmeny klímy.Správa vyzýva všetky krajiny, aby zaplnili súčasné medzery v politike, zjednotili minimálne kvalitatívne normy pre ojazdené autá a zabezpečili, že dovážané ojazdené autá budú dostatočne čisté a bezpečné.
Táto správa s názvom „Ojazdené autá a životné prostredie – globálny prehľad ojazdených ľahkých vozidiel: tok, mierka a predpisy“ je prvou výskumnou správou, ktorá bola kedy publikovaná na globálnom trhu s ojazdenými automobilmi.
Správa ukazuje, že medzi rokmi 2015 a 2018 sa do celého sveta vyviezlo celkovo 14 miliónov ojazdených ľahkých vozidiel.Z nich 80 % smerovalo do krajín s nízkymi a strednými príjmami a viac ako polovica do Afriky.
Výkonná riaditeľka UNEP Inger Andersenová uviedla, že čistenie a reorganizácia globálnej flotily je prvoradou úlohou dosiahnutia globálnych a miestnych cieľov v oblasti kvality ovzdušia a klímy.V priebehu rokov sa čoraz viac ojazdených automobilov vyvážalo z rozvinutých krajín do rozvojových krajín, ale keďže súvisiaci obchod je do značnej miery neregulovaný, väčšinu vývozu tvoria znečisťujúce vozidlá.
Zdôraznila, že nedostatok účinných noriem a predpisov je hlavnou príčinou skládkovania opustených, znečisťujúcich a nebezpečných vozidiel.Rozvinuté krajiny musia prestať vyvážať vozidlá, ktoré neprešli vlastnými environmentálnymi a bezpečnostnými kontrolami a už nie sú vhodné na jazdu po cestách, kým dovážajúce krajiny by mali zaviesť prísnejšie normy kvality.
Správa poukázala na to, že rýchly rast vlastníctva áut je hlavným faktorom spôsobujúcim znečistenie ovzdušia a zmenu klímy.V celosvetovom meradle predstavujú emisie oxidu uhličitého súvisiace s energiou z odvetvia dopravy približne jednu štvrtinu celkových globálnych emisií.Hlavnými zdrojmi znečistenia ovzdušia v mestách sú konkrétne znečisťujúce látky, akými sú jemné častice (PM2,5) a oxidy dusíka (NOx) emitované automobilmi.
Správa je založená na hĺbkovej analýze 146 krajín a zistila, že dve tretiny z nich majú „slabú“ alebo „veľmi slabú“ úroveň politiky kontroly dovozu ojazdených áut.
Správa tiež poukázala na to, že krajiny, ktoré zaviedli kontrolné opatrenia (najmä vek vozidiel a emisné normy) na dovoz ojazdených áut, môžu získať kvalitné ojazdené autá vrátane hybridných a elektrických vozidiel za prijateľné ceny.
Správa zistila, že počas sledovaného obdobia doviezli najväčší počet ojazdených áut africké krajiny (40 %), za nimi nasledujú krajiny východnej Európy (24 %), ázijsko-pacifické krajiny (15 %), krajiny Blízkeho východu (12 %) a krajiny Latinskej Ameriky (9 %) .
Správa poukázala na to, že menejcenné ojazdené autá spôsobia aj viac dopravných nehôd.Krajiny ako Malawi, Nigéria, Zimbabwe a Burundi, ktoré uplatňujú „veľmi slabé“ alebo „slabé“ predpisy o ojazdených autách, majú tiež vysoký počet úmrtí na cestách.V krajinách, ktoré sformulovali a prísne implementovali predpisy o ojazdených autách, majú domáce flotily vyšší bezpečnostný faktor a menej nehôd.
S podporou Trustového fondu OSN pre bezpečnosť cestnej premávky a ďalších agentúr UNEP podporil spustenie novej iniciatívy venovanej zavedeniu minimálnych noriem pre ojazdené autá.Plán sa v súčasnosti zameriava predovšetkým na Afriku.Mnohé africké krajiny (vrátane Maroka, Alžírska, Pobrežia Slonoviny, Ghany a Maurícia) zaviedli minimálne štandardy kvality a mnoho ďalších krajín prejavilo záujem pripojiť sa k iniciatíve.
Správa poukázala na to, že je potrebný ďalší výskum na ďalšie rozpracovanie vplyvu obchodu s ojazdenými vozidlami vrátane vplyvu ťažkých ojazdených vozidiel.
Čas odoslania: 25. októbra 2021