Spoločnosť FAW Mazda nedávno zverejnila svoj posledný účet na Weibo. To znamená, že v budúcnosti bude v Číne existovať iba značka „Changan Mazda“ a „FAW Mazda“ zmizne v dlhej rieke dejín. Podľa dohody o reštrukturalizácii spoločnosti Mazda Automobile v Číne použije China FAW svoj 60 % podiel v spoločnosti FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. (ďalej len „FAW Mazda“) na kapitálové vklady do spoločnosti Changan Mazda. Po dokončení navýšenia kapitálu sa spoločnosť Changan Mazda zmení na spoločný podnik financovaný tromi stranami. Pomer investícií troch strán je (Changan Automobile) 47,5 %, (Mazda) 47,5 % a (China FAW) 5 %.
V budúcnosti (nová) spoločnosť Changan Mazda zdedí súvisiace podniky spoločností Changan Mazda a Mazda. Zároveň sa spoločnosť FAW Mazda zmení na spoločný podnik financovaný spoločnosťami Mazda a (nová) Changan Mazda a bude pokračovať v podnikaní s vozidlami značky Mazda. Myslím si, že je to pre Mazdu veľmi dobrý výsledok. V porovnaní s japonským partnerom Suzuki sa značka Mazda aspoň úplne nestiahla z čínskeho trhu.
[1] Mazda je malá, ale krásna značka?
Keď už hovoríme o Mazde, táto značka v nás vyvoláva dojem malej, ale krásnej automobilky. A Mazda vyvoláva dojem, že je to nekonvenčná značka, značka s osobnosťou. Zatiaľ čo iné automobilky používajú preplňované motory s malým objemom, Mazda trvá na používaní atmosférických motorov. Keď sa iné značky vyvíjajú smerom k novej energii, Mazda sa tiež veľmi neunúva. Zatiaľ neexistuje žiadny plán vývoja vozidiel s novou energiou. Navyše, Mazda vždy trvala na vývoji „rotačného motora“, ale nakoniec každý vie, že model s rotačným motorom neuspeli. Preto dojem, ktorý Mazda na ľudí vyvoláva, bol vždy špecifický a nekonvenčný.
Ale hovoríte, že Mazda nechce rásť? Určite nie. V dnešnom automobilovom priemysle môžu mať silnejšiu ziskovosť iba veľké spoločnosti a malé značky sa nemôžu rozvíjať samostatne. Schopnosť odolávať rizikám je veľmi nízka a je ľahké ich zlúčiť alebo akvizovať väčšie automobilky.
Navyše, Mazda bola kedysi značkou s dvoma spoločnými podnikmi v Číne, FAW Mazda a Changan Mazda. Takže ak Mazda nechce rásť, prečo má dva spoločné podniky? Históriu značiek so spoločnými podnikmi je samozrejme ťažké jasne opísať jednou vetou. Ale v konečnom dôsledku, Mazda nie je značka bez snov. Aj ja som chcel byť silnejší a väčší, ale nepodarilo sa mi to. Dnešný malý a krásny dojem je „byť malý a krásny“, čo nie je pôvodný zámer Mazdy!
[2] Prečo sa Mazda nevyvíjala v Číne ako Toyota a Honda?
Japonské autá mali na čínskom trhu vždy dobrú povesť, takže vývoj Mazdy na čínskom trhu má dobré vrodené predpoklady, prinajmenšom lepšie ako americké autá a francúzske autá. Navyše, Toyota a Honda sa na čínskom trhu tak dobre vyvinuli, prečo sa teda Mazda nerozvinula?
V skutočnosti je pravda veľmi jednoduchá, ale všetky značky automobilov, ktoré sa na čínskom trhu dobre rozvíjali, sú dobré v jednej veci, a to vo vývoji modelov pre čínsky trh. Napríklad Volkswagen Lavida, Sylphy, Buick GL8, Hideo. Všetky sa dodávajú výhradne v Číne. Hoci Toyota nemá veľa špeciálnych modelov, koncept Toyoty vyrábať autá, ktoré sa ľuďom páčia, vždy existoval. Doteraz objem predaja stále dosahuje len Camry a Corolla. V skutočnosti je Toyota tiež vzorom vývoja automobilov pre rôzne trhy. Highlander, Senna a Sequoia sú všetko špeciálne vozidlá. V minulosti sa Mazda vždy držala stratégie špecializovaných produktov a vždy sa držala charakteristík športovej kontroly. V skutočnosti, keď bol čínsky trh ešte v počiatočnej fáze popularizácie, používatelia chceli kúpiť iba odolné rodinné auto. Pozícia produktu Mazda bola zjavne spojená s trhom. Dopyt nezodpovedal. Po Mazde 6 sa ani Mazda Ruiyi, ani Mazda Atez nestali obzvlášť žiadanými modelmi. Čo sa týka Mazdy 3 Angkesaila, ktorá má dobrý objem predaja, používatelia ju nepovažovali za športové auto, ale kupovali ju ako bežné rodinné auto. Preto prvým dôvodom, prečo sa Mazda v Číne nerozvíjala, je to, že nikdy nezohľadnila potreby čínskych používateľov.
Po druhé, ak neexistuje model, ktorý by bol obzvlášť vhodný pre čínsky trh, potom ak existuje dobrá kvalita produktu, značka nezmizne, pretože sa od používateľa bude šíriť ústne podanie. A Mazda dokonca ani nekontrolovala kvalitu. Od roku 2019 do roku 2020 používatelia postupne odhaľovali problém abnormálneho hluku Mazdy Atez. Myslím si, že to bola aj posledná kvapka, ktorá preliala dym na FAW Mazda. Podľa predbežných štatistík komplexnej siete kvality automobilov „Financial State Weekly“, siete na sťažnosti na automobily a ďalších platforiem dosiahol v roku 2020 počet sťažností na Atez až 1493. V roku 2020 sa stredne veľké auto umiestnilo na vrchole zoznamu sťažností. Dôvod sťažnosti sa sústreďuje v jednom slove – zvuk: abnormálny zvuk karosérie, abnormálny zvuk stredovej konzoly, abnormálny zvuk strešného okna, abnormálny zvuk príslušenstva karosérie a elektrických spotrebičov…
Niektorí majitelia áut uviedli v médiách, že po tom, čo mnohí majitelia áut Atez iniciovali obranu práv, mnohokrát rokovali s predajcami a výrobcami, ale predajcovia a výrobcovia sa navzájom podkopávali a donekonečna odkladali rokovania. Problém sa nikdy nevyriešil.
Pod tlakom verejnej mienky vydal výrobca v júli minulého roka oficiálne vyhlásenie, v ktorom uviedol, že bude zodpovedný za abnormálny hluk hlásený niektorými používateľmi modelu Atez v roku 2020 a bude prísne dodržiavať tri národné záruky na ochranu práv používateľov.
Za zmienku stojí, že táto poznámka neuvádza, ako „preklínať“ abnormálny hluk, iba to, že by sa mal opraviť v súlade so štandardným postupom opravy, ale tiež pripúšťa, že „môže dôjsť k opakovaniu“. Niektorí majitelia áut tiež uviedli, že abnormálny hluk sa znova objavil po niekoľkých dňoch po kontrole a oprave problémového vozidla v súlade s pokynmi.
Problém s kvalitou preto spôsobuje, že používatelia úplne strácajú dôveru v značku Mazda.
[3] Čo ešte môže Changan Mazda vedieť s ohľadom na budúcnosť?
Hovorí sa, že Mazda má technológiu, ale odhaduje sa, že samotná Mazda neočakávala, že najpredávanejší model na dnešnom čínskom trhu bude stále vybavený 2,0-litrovým atmosférickým motorom s nízkym profilom. Pod vplyvom globálnej elektrifikácie sa výskum a vývoj spaľovacích motorov stále zameriava, samozrejme, vrátane rotačných motorov, na ktoré fanúšikovia myslia. Po tom, čo sa však vznetový motor stal podľa očakávaní nevkusným vyradením z ponuky, začala Mazda uvažovať aj o čisto elektrických modeloch.
CX-30 EV, prvý čisto elektrický model uvedený spoločnosťou Mazda na čínsky trh, má dojazd NEDC 450 kilometrov. Avšak kvôli pridaniu batériového bloku bola pôvodne hladká a harmonická karoséria CX-30 náhle výrazne zdvihnutá. Pôsobí extrémne nekoordinovane, dá sa povedať, že ide o veľmi nekoordinovaný, nevkusný dizajn, je to nový energetický model pre novú energiu. Takéto modely zjavne nie sú na čínskom trhu konkurencieschopné.
[Zhrnutie] Zlúčenie severnej a južnej Mazdy je pokusom o svojpomoc a nevyrieši ťažkú situáciu Mazdy.
Podľa štatistík predaj Mazdy v Číne od roku 2017 do roku 2020 naďalej klesal a ani Changan Mazda a FAW Mazda nie sú optimistické. V rokoch 2017 až 2020 dosiahli predaje FAW Mazda 126 000, 108 000, 91 400 a 77 900 vozidiel. Ročný predaj Changan Mazdy bol 192 000, 163 300, 136 300 a 137 300 vozidiel.
Keď sme v minulosti hovorili o Mazde, mala dobrý vzhľad, jednoduchý dizajn, odolnú kožu a nízku spotrebu paliva. Tieto vlastnosti však dnes dosahuje takmer každá nezávislá značka. Je lepšia ako Mazda a dokonca aj technológia, ktorú prezentuje jej vlastná značka, je ešte výkonnejšia ako v prípade Mazdy. Značky vlastnené spoločnosťou poznajú čínskych používateľov lepšie ako Mazda. Z dlhodobého hľadiska sa Mazda stala značkou, ktorú používatelia opustili. Zlúčenie severnej a južnej Mazdy je pokusom o svojpomoc, ale kto môže zaručiť, že zlúčená Changan Mazda sa bude dobre rozvíjať?
Čas uverejnenia: 1. septembra 2021