Nedávno FAW Mazda vydala svoje posledné Weibo.To znamená, že v budúcnosti bude v Číne existovať iba „Changan Mazda“ a „FAW Mazda“ zmizne v dlhej rieke dejín.Podľa dohody o reštrukturalizácii spoločnosti Mazda Automobile v Číne, China FAW využije svoju 60% kapitálovú investíciu do FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. (ďalej len „FAW Mazda“) na kapitálové vklady do Changan Mazda.Po dokončení navýšenia kapitálu sa Changan Mazda It zmení na spoločný podnik financovaný spoločne tromi stranami.Investičné pomery troch strán sú (Changan Automobile) 47,5 %, (Mazda) 47,5 % a (China FAW) 5 %.
V budúcnosti (nový) Changan Mazda zdedí súvisiace činnosti Changan Mazda a Mazda.V rovnakom čase sa FAW Mazda zmení na spoločný podnik financovaný spoločne Mazdou a (novou) Changanom Mazdou a bude pokračovať v príbuzných obchodoch s vozidlami značky Mazda.Verím, že je to pre Mazdu veľmi dobrý výsledok.V porovnaní s japonským krajanom Suzuki sa aspoň značka Mazda úplne nestiahla z čínskeho trhu.
[1] Mazda je malá, ale krásna značka?
Keď už hovoríme o Mazde, táto značka na nás pôsobí dojmom malej, ale krásnej automobilovej značky.A Mazda pôsobí dojmom, že ide o osobitú značku, značku osobnosti.Keď iné značky automobilov používajú turbomotory s malým zdvihovým objemom, Mazda trvá na použití motorov s prirodzeným nasávaním.Keď sa ostatné značky vyvíjajú smerom k novej energii, ani Mazda nie je veľmi znepokojená.Zatiaľ neexistuje plán rozvoja nových energetických vozidiel.Nielen to, Mazda vždy trvala na vývoji „rotačného motora“, ale nakoniec každý vie, že model s rotačným motorom neuspel.Preto dojem, ktorý Mazda na ľudí vyvoláva, bol vždy úzkoprsý a individualistický.
Hovoríte si však, že Mazda nechce rásť?Určite nie.V dnešnom automobilovom priemysle môžu mať silnejšiu ziskovosť iba veľké značky a malé značky sa nemôžu rozvíjať samostatne.Schopnosť odolávať rizikám je veľmi nízka a je ľahké ho zlúčiť alebo získať väčšie automobilové spoločnosti.
Okrem toho bola Mazda značkou s dvoma spoločnými podnikmi v Číne, FAW Mazda a Changan Mazda.Ak teda Mazda nechce rásť, prečo má dva spoločné podniky?Samozrejme, históriu joint venture značiek je ťažké jednoznačne povedať jednou vetou.Mazda ale v konečnom dôsledku nie je značkou bez snov.Tiež som chcel byť silnejší a väčší, ale nepodarilo sa mi to.Dnešným malým a krásnym dojmom je „byť malý a krásny“, nie pôvodný zámer Mazdy!
[2] Prečo Mazda nevyvinula v Číne ako Toyota a Honda?
Japonské autá mali na čínskom trhu vždy dobrú povesť, takže vývoj Mazdy na čínskom trhu má dobré vrodené podmienky, prinajmenšom lepšie ako americké autá a francúzske autá.A čo viac, Toyota a Honda sa na čínskom trhu tak dobre vyvinuli, tak prečo sa Mazda nevyvinula.
V skutočnosti je pravda veľmi jednoduchá, ale všetky značky áut, ktoré sa dobre rozvinuli na čínskom trhu, sú dobré v jednej veci, a to vo vývoji modelov pre čínsky trh.Napríklad Lavida od Volkswagenu, Sylphy.Buick GL8, Hideo.Všetky sú poskytované výhradne v Číne.Hoci Toyota nemá veľa špeciálnych modelov, koncepcia Toyoty vyrábať autá, ktoré sa ľuďom páčia, tu bola vždy.Zatiaľ je objem predaja stále Camry a Corolla V skutočnosti je Toyota aj modelom vývoja automobilov pre rôzne trhy.Highlander, Senna a Sequoia sú špeciálne vozidlá.V minulosti sa Mazda vždy držala špecializovanej produktovej stratégie a vždy sa držala charakteristík športového ovládania.V skutočnosti, keď bol čínsky trh v prvých dňoch ešte v štádiu popularizácie, používatelia si chceli kúpiť iba odolné rodinné auto.Umiestnenie produktov Mazdy zjavne súviselo s trhom.Dopyt nezodpovedá.Po Mazde 6 sa vlastne ani Mazda Ruiyi, ani Mazda Atez nestali obzvlášť horúcim modelom.Pokiaľ ide o Mazdu 3 Angkesaila, ktorá má dobrý objem predaja, používatelia ju nepovažovali za športové auto, ale kupovali ju ako bežné rodinné auto.Preto prvý dôvod, prečo Mazda nevyvíjala v Číne, je ten, že nikdy nezohľadnila potreby čínskych používateľov.
Po druhé, ak neexistuje model, ktorý by bol obzvlášť vhodný pre čínsky trh, potom ak existuje dobrá kvalita produktu, značka nezmizne, keď sa používateľ dostane ďalej.A Mazda nekontrolovala ani kvalitu.Od roku 2019 do roku 2020 používatelia postupne odhalili problém abnormálneho hluku Mazdy Atez.Myslím, že toto je tiež posledná kvapka, ktorá rozdrví FAW Mazdu.Podľa predbežných štatistík komplexnej siete kvality áut „Financial State Weekly“, siete sťažností na autá a ďalších platforiem je v roku 2020 počet sťažností od spoločnosti Atez až 1 493. V roku 2020 sa automobil strednej veľkosti umiestnil na rebríčku na začiatok zoznamu sťažností.Dôvod reklamácie je sústredený do jedného slova – zvuk: abnormálny zvuk karosérie, abnormálny zvuk stredovej konzoly, abnormálny zvuk strešného okna, abnormálny zvuk príslušenstva karosérie a elektrických spotrebičov…
Niektorí majitelia áut médiám povedali, že po tom, čo mnohí majitelia áut Atez iniciovali ochranu práv, veľakrát rokovali s predajcami a výrobcami, ale predajcovia a výrobcovia sa navzájom podlomili a zdržali sa na neurčito.Problém nebol nikdy vyriešený.
Pod tlakom verejnej mienky vydal výrobca v júli minulého roka oficiálne vyhlásenie, v ktorom uviedol, že bude zodpovedný za abnormálny hluk, ktorý nahlásia niektorí používatelia Atez v roku 2020, a bude prísne dodržiavať tri národné záruky na ochranu práv používateľov.
Stojí za zmienku, že táto poznámka nespomína, ako „prekliať“ abnormálny hluk, iba to, že by mal byť opravený v súlade so štandardným procesom opravy, ale tiež pripúšťa, že „môže nastať opakovanie“.Niektorí majitelia áut tiež uviedli, že abnormálny hluk sa znova objavil po niekoľkých dňoch po kontrole a oprave problematického vozidla v súlade s pokynmi.
Preto aj problém s kvalitou spôsobuje, že používatelia úplne strácajú dôveru v značku Mazda.
[3] Čo ešte môže Changan Mazda vedieť, tvárou v tvár budúcnosti?
Hovorí sa, že Mazda má techniku, ale odhaduje sa, že samotná Mazda nečakala, že najpredávanejší model na čínskom trhu je dnes stále vybavený 2,0-litrovým atmosférickým nízkoprofilovým modelom.Pod vlnou globálnej elektrifikácie sa stále sústreďuje výskum a vývoj spaľovacích motorov, samozrejme, vrátane rotačných motorov, na ktoré fanúšikovia myslia.Po tom, čo sa však vznetový motor stal podľa očakávania nevkusným vyradením z ponuky, začala Mazda uvažovať aj o čisto elektrických modeloch.
CX-30 EV, prvý čisto elektrický model uvedený Mazdou na čínsky trh, má podľa NEDC dojazd 450 kilometrov.V dôsledku pridania akumulátora sa však pôvodne hladké a harmonické telo CX-30 prudko zdvihlo., Pôsobí mimoriadne nekoordinovane, dá sa povedať, že ide o veľmi nezladený, nevkusný dizajn, je to nový energetický model pre novú energiu.Takéto modely zjavne nie sú na čínskom trhu konkurencieschopné.
[Zhrnutie] Fúzia Severnej a Južnej Mazdy je svojpomocným pokusom a fúzia nevyrieši problém Mazdy
Podľa štatistík od roku 2017 do roku 2020 predaj Mazdy v Číne naďalej klesal a Changan Mazda a FAW Mazda sú tiež sotva optimistické.Od roku 2017 do roku 2020 bol predaj FAW Mazda 126 000, 108 000, 91 400 a 77 900.Ročný predaj Changan Mazda bol 192 000, 163 300, 136 300 a 137 300..
Keď sme v minulosti hovorili o Mazde, mala pekný vzhľad, jednoduchý dizajn, odolnú kožu a nízku spotrebu.Ale tieto kvality teraz dosahuje takmer každá nezávislá značka.A je lepšia ako Mazda a dokonca aj technológia, ktorú predvádza jej vlastná značka, je ešte výkonnejšia ako Mazda.Vlastné značky poznajú čínskych používateľov lepšie ako Mazda.Mazda sa z dlhodobého hľadiska stala značkou, ktorú používatelia opustili.Spojenie Severnej a Južnej Mazdy je svojpomocným pokusom, ale kto môže zaručiť, že zlúčená Changan Mazda sa bude dobre rozvíjať?
Čas odoslania: 01.09.2021