V roku 2020 sa na čínskom trhu s osobnými automobilmi predalo celkovo 1,367 milióna nových energetických vozidiel, čo predstavuje medziročný nárast o 10,9 % a je rekordný.
Na jednej strane sa zvyšuje akceptácia nových energetických vozidiel zo strany spotrebiteľov.Podľa „2021 McKinsey Automotive Consumer Insights“ medzi rokmi 2017 a 2020 vzrástol podiel spotrebiteľov ochotných kupovať nové energetické vozidlá z 20 % na 63 %.Tento jav je zreteľnejší v domácnostiach s vysokými príjmami, kde je 90 % Uvedení spotrebitelia sú ochotní kupovať nové energetické vozidlá.
Naproti tomu predaj na čínskom trhu s osobnými automobilmi klesal tri roky po sebe a nové energetické vozidlá sa objavili ako nová sila, ktorá počas roka dosahovala dvojciferný rast.
S nárastom počtu nových energetických vozidiel však stále viac ľudí jazdí na nových energetických vozidlách a zvyšuje sa aj možnosť nehôd.
Rastúci predaj a rastúca nehodovosť, tieto dva vzájomne prepojené, nepochybne vyvolávajú u spotrebiteľov obrovskú pochybnosť: sú nové energetické vozidlá skutočne bezpečné?
Elektrická bezpečnosť po kolízii Rozdiel medzi novou energiou a palivom
Ak sa vylúči systém vysokotlakového pohonu, nové energetické vozidlá sa príliš nelíšia od vozidiel na palivo.
Kvôli existencii tohto systému však nové energetické vozidlá kladú vyššie bezpečnostné technické požiadavky na základe tradičných technológií bezpečnosti vozidiel na palivo.V prípade kolízie je veľmi pravdepodobné, že dôjde k poškodeniu vysokonapäťového systému, čo bude mať za následok vystavenie vysokému napätiu, únik vysokého napätia, skrat, požiar batérie a ďalšie riziká, pričom je veľmi pravdepodobné, že cestujúci utrpia sekundárne zranenia. .
Keď sa povie bezpečnosť batérií nových energetických vozidiel, mnoho ľudí si predstaví lopatkové batérie BYD.Koniec koncov, náročnosť akupunktúrneho testu dáva veľkú dôveru v bezpečnosť batérie, požiarnu odolnosť batérie a to, či môžu cestujúci bez problémov uniknúť.Dôležité.
Aj keď je bezpečnosť batérie dôležitá, je to len jeden jej aspekt.Aby sa zabezpečila životnosť batérie, hustota energie batérie nových energetických vozidiel je čo najväčšia, čo testuje najmä racionalitu štruktúry vysokonapäťového systému vozidla.
Ako pochopiť racionalitu rozloženia?Ako príklad uvádzame spoločnosť BYD Han, ktorá sa nedávno zúčastnila hodnotenia C-IASI.Tento model je tiež vybavený lopatkovou batériou.Všeobecne povedané, aby bolo možné usporiadať viac batérií, niektoré modely pripájajú batériu k prahu.Stratégiou, ktorú prijal BYD Han, je vytvoriť bezpečný priestor medzi batériou a prahom pomocou veľkoplošného prahu s vysokou pevnosťou a štyroch lúčov na ochranu batérie.
Vo všeobecnosti je elektrická bezpečnosť nových energetických vozidiel zložitým projektom.Je potrebné plne zvážiť jeho systémové charakteristiky, vykonať cielenú analýzu porúch a plne overiť bezpečnosť produktu.
Nová energetická bezpečnosť vozidiel sa rodí z technológie bezpečnosti palivových vozidiel
Po vyriešení problému elektrickej bezpečnosti sa z tohto nového energetického vozidla stáva benzínové vozidlo.
Podľa hodnotenia C-IASI dosiahol BYD Han EV (Configuration|Inquiry) vynikajúcu (G) v troch kľúčových indexoch indexu bezpečnosti cestujúcich, indexu bezpečnosti chodcov mimo auta a indexu doplnkovej bezpečnosti vozidla.
Pri najťažšej kolízii s 25 % presadením BYD Han využil svoju karosériu, predná časť karosérie plne absorbuje energiu a 47 kľúčových častí, ako sú stĺpiky A, B, C, prahy dverí a bočné nosníky, je vyrobených z ultra -vysokopevná oceľ a tvarovaná za tepla.Oceľový materiál, ktorého množstvo je 97KG, tvorí navzájom dostatočnú oporu.Na jednej strane je spomalenie nárazu riadené, aby sa znížilo poškodenie cestujúcich;na druhej strane pevná karoséria lepšie zachováva integritu priestoru pre cestujúcich a miera vniknutia môže byť kontrolovaná.
Z pohľadu zranení figuríny je zádržný systém BYD Han plne funkčný.Predné airbagy a bočné airbagy sú účinné a krytie je po nafúknutí dostatočné.Obidve navzájom spolupracujú, aby sa znížila sila generovaná zrážkou.
Za zmienku stojí, že modely testované C-IASI sú najnižšie vybavené a BYD sa štandardne dodáva s 11 airbagmi v najnižšej výbave, vrátane predných a zadných bočných airbagov, zadných bočných airbagov a kolenných airbagov hlavného vodiča.Tieto konfigurácie zlepšili bezpečnosť, ako sme už videli z výsledkov hodnotenia.
Sú teda tieto stratégie prijaté spoločnosťou BYD Han jedinečné pre nové energetické vozidlá?
Myslím, že odpoveď je nie.V skutočnosti sa bezpečnosť nových energetických vozidiel rodí z vozidiel na palivo.Vývoj a návrh bezpečnosti pri kolízii elektrických vozidiel je veľmi zložitý systematický projekt.Nové energetické vozidlá musia urobiť nové návrhy aktívnej a pasívnej bezpečnosti na základe tradičného vývoja bezpečnosti pri kolízii vozidiel.Napriek potrebe riešiť nový problém bezpečnosti vysokonapäťových systémov, bezpečnosť nových energetických vozidiel nepochybne stojí na základnom kameni vývoja automobilovej bezpečnostnej technológie už celé storočie.
Nové energetické vozidlá by sa ako nový dopravný prostriedok mali zamerať aj na bezpečnosť, zatiaľ čo ich akceptácia sa zvyšuje.To je do istej miery aj hnacím motorom ich ďalšieho rozvoja.
Sú nové energetické vozidlá z hľadiska bezpečnosti skutočne horšie ako vozidlá na palivo?
Samozrejme, že nie.Vznik každej novej veci má svoj vlastný vývojový proces a v tomto vývojovom procese sme už videli výnimočné aspekty nových energetických vozidiel.
V hodnotení C-IASI tri kľúčové indexy indexu bezpečnosti cestujúcich, indexu bezpečnosti chodcov a indexu doplnkovej bezpečnosti vozidiel dosiahli všetky vozidlá s vynikajúcim palivom 77,8 % a nové energetické vozidlá 80 %.
Keď sa staré a nové veci začnú meniť, vždy sa budú ozývať pochybnosti.To isté platí pre palivové vozidlá a nové energetické vozidlá.Pokrok celého odvetvia sa však má aj naďalej ukazovať uprostred pochybností a nakoniec presvedčiť spotrebiteľov.Podľa výsledkov zverejnených C-IASI možno zistiť, že bezpečnosť nových energetických vozidiel nie je nižšia ako bezpečnosť vozidiel na palivo.Nové energetické vozidlá zastúpené BYD Han využili svoju „tvrdú silu“ na svedectvo o bezpečnosti nových energetických vozidiel.
54 ml
Čas odoslania: 24. júna 2021