1. FAW-Volkswagen zintenzívni elektrifikáciu v Číne
Čínsko-nemecký spoločný podnik FAW-Volkswagen zintenzívni úsilie o zavedenie vozidiel s novými energetickými zdrojmi, keďže automobilový priemysel sa posúva smerom k zelenému a udržateľnému rozvoju.
Elektromobily a plug-in hybridy pokračujú vo svojom raste. V minulom roku sa ich predaj v Číne medziročne zvýšil o 10,9 percenta na 1,37 milióna kusov a podľa Čínskej asociácie výrobcov automobilov sa tento rok očakáva predaj približne 1,8 milióna.
„Budeme sa snažiť, aby sa elektrifikácia a digitalizácia stali našou kompetenciou v budúcnosti,“ povedal prezident FAW-Volkswagen Pan Zhanfu. Spoločný podnik spustil výrobu plug-in hybridov a elektromobilov pod značkami Audi aj Volkswagen a čoskoro sa k nemu pripoja ďalšie modely.
Pan to povedal na piatkovej oslave 30. výročia založenia spoločného podniku v Čchang-čchune, hlavnom meste provincie Ťi-lin v severovýchodnej Číne.
Spoločnosť FAW-Volkswagen, založená v roku 1991, sa rozrástla na jedného z najpredávanejších výrobcov osobných vozidiel v Číne s viac ako 22 miliónmi dodaných vozidiel za posledné tri desaťročia. Minulý rok bola jedinou automobilkou, ktorá v Číne predala viac ako 2 milióny vozidiel.
„V kontexte úspory energie a znižovania emisií spoločnosť FAW-Volkswagen ďalej urýchli výrobu vozidiel s novými energetickými zdrojmi,“ povedal.
Automobilka tiež znižuje emisie zo svojej výroby. V minulom roku boli jej celkové emisie CO2 o 36 percent nižšie v porovnaní s rokom 2015.
Výroba elektromobilov na novej platforme MEB v závode Foshan v provincii Guangdong bola poháňaná zelenou elektrinou. „FAW-Volkswagen bude naďalej presadzovať stratégiu výroby goTOzero,“ povedal Pan.
2. Automobilky zvýšia výrobu vozidiel s palivovými článkami
Vodík sa považuje za legitímny čistý zdroj energie, ktorý doplní hybridy a plne elektrické vozidlá
Výrobcovia automobilov v Číne a v zahraničí zintenzívňujú úsilie o výrobu vozidiel s vodíkovými palivovými článkami, o ktorých sa predpokladá, že by mohli zohrať kľúčovú úlohu v iniciatívach na zníženie globálnych emisií.
Vo vozidlách s palivovými článkami, skrátene FCV, sa vodík mieša s kyslíkom vo vzduchu a vyrába elektrinu, ktorá poháňa elektromotor, ktorý potom poháňa kolesá.
Jedinými vedľajšími produktmi vozidiel s palivovými článkami sú voda a teplo, takže sú bez emisií. Ich dojazd a procesy tankovania sú porovnateľné s vozidlami na benzínový pohon.
Na svete existujú traja hlavní výrobcovia vozidiel s palivovými článkami: Toyota, Honda a Hyundai. Do boja sa však zapája stále viac automobiliek, keďže krajiny si stanovujú ambiciózne ciele v oblasti znižovania emisií.
Mu Feng, viceprezident spoločnosti Great Wall Motors, povedal: „Ak budeme mať na našich cestách 1 milión vozidiel na vodíkové palivové články (namiesto benzínových), môžeme znížiť emisie uhlíka o 510 miliónov (metrických) ton ročne.“
Neskôr v tomto roku čínska automobilka predstaví svoj prvý veľký model SUV s vodíkovými palivovými článkami s dojazdom 840 kilometrov a uvedie na trh flotilu 100 ťažkých nákladných vozidiel na vodíkový pohon.
Aby sa urýchlila stratégia FCV, automobilka so sídlom v Baodingu v provincii Che-pej minulý týždeň spojila sily s najväčším výrobcom vodíka v krajine, spoločnosťou Sinopec.
Sinopec, tiež najväčšia ázijská rafinéria, vyrába viac ako 3,5 milióna ton vodíka, čo predstavuje 14 percent z celkovej produkcie krajiny. Do roku 2025 plánuje postaviť 1 000 vodíkových staníc.
Zástupca spoločnosti Great Wall Motors uviedol, že obe spoločnosti budú spolupracovať v oblastiach od výstavby vodíkových staníc až po výrobu vodíka, ako aj skladovanie a prepravu s cieľom podporiť používanie vodíkových vozidiel.
Automobilka má v tejto oblasti ambiciózne ciele. V rámci svojho úsilia stať sa významnou spoločnosťou na globálnom trhu s vozidlami s palivovými článkami investuje počas troch rokov do výskumu a vývoja 3 miliardy juanov (456,4 milióna dolárov).
Plánuje rozšíriť výrobu a predaj kľúčových komponentov a systémov v Číne a zároveň sa do roku 2025 chce stať jednou z troch najväčších spoločností v oblasti riešení pre vodíkové pohonné jednotky vozidiel.
Aj medzinárodné spoločnosti zrýchľujú svoj vstup do tohto segmentu.
Francúzsky dodávateľ automobilov Faurecia predstavil koncom apríla na autosalóne v Šanghaji riešenie pre úžitkové vozidlá na vodíkový pohon.
Vyvinula systém na uskladnenie vodíka so siedmimi nádržami, ktorý by mal umožniť dojazd viac ako 700 km.
„Faurecia má dobré predpoklady na to, aby sa stala popredným hráčom v čínskej vodíkovej mobilite,“ uviedla spoločnosť.
Nemecká automobilka BMW začne v roku 2022 malosériovú výrobu svojho prvého osobného vozidla, ktoré bude vychádzať zo súčasného SUV X5 a bude vybavené systémom elektrického pohonu na vodíkové palivové články.
„Vozidlá, ktoré jazdia na vodík vyrobený s využitím obnoviteľnej energie, môžu významne prispieť k splneniu klimatických cieľov,“ uviedla automobilka vo vyhlásení.
„Sú najvhodnejšie pre zákazníkov, ktorí často jazdia na dlhé vzdialenosti, vyžadujú veľkú flexibilitu alebo nemajú pravidelný prístup k infraštruktúre pre nabíjanie elektrických vozidiel.“
Automobilka má viac ako 40 rokov skúseností s vodíkovou technológiou a viac ako 20 rokov v oblasti technológie vodíkových palivových článkov.
Ďalší dvaja giganti v Európe, Daimler a Volvo, sa pripravujú na príchod éry ťažkých nákladných vozidiel poháňaných vodíkom, ktorá podľa nich nastane koncom tohto desaťročia.
Martin Daum, generálny riaditeľ spoločnosti Daimler Truck, pre Financial Times povedal, že dieselové nákladné vozidlá budú dominovať predaju počas nasledujúcich troch až štyroch rokov, ale vodík ako palivo sa v rokoch 2027 až 2030 prudko presadí, kým jeho používanie „prudko nerastie“.
Povedal, že vodíkové nákladné vozidlá zostanú drahšie ako tie poháňané naftou „aspoň počas nasledujúcich 15 rokov“.
Tento cenový rozdiel je však kompenzovaný, pretože zákazníci zvyčajne minú počas životnosti nákladného vozidla tri až štyrikrát viac peňazí na palivo ako na samotné vozidlo.
Spoločnosti Daimler Truck a Volvo Group založili spoločný podnik s názvom Cellcentric. Jeho hlavným zameraním bude vývoj, výroba a komercializácia systémov palivových článkov určených na použitie v ťažkých nákladných vozidlách, ako aj v iných aplikáciách.
Kľúčovým cieľom je začať so zákazníckymi testami nákladných vozidiel s palivovými článkami približne o tri roky a spustiť hromadnú výrobu v druhej polovici tohto desaťročia, uviedol spoločný podnik v marci.
Generálny riaditeľ skupiny Volvo Martin Lundstedt uviedol, že ku koncu desaťročia po spustení výroby palivových článkov v spoločnom podniku okolo roku 2025 dôjde k „oveľa prudšiemu nárastu“.
Švédsky výrobca nákladných vozidiel si kladie za cieľ, aby polovicu svojich európskych predajov v roku 2030 tvorili nákladné vozidlá poháňané batériami alebo vodíkovými palivovými článkami, pričom obe skupiny chcú byť do roku 2040 úplne bezemisné.
Čas uverejnenia: 17. júna 2021