Nedostatok čipov v automobiloch sa ešte neskončil a opäť nastupuje „nedostatok batérie“.
V poslednej dobe sa množia fámy o nedostatku napájacích batérií pre nové energetické vozidlá.Éra Ningde verejne uviedla, že sa ponáhľali na zásielky.Neskôr sa objavili zvesti, že He Xiaopeng išiel do továrne squatovať tovar, a dokonca o tom informoval aj CCTV Finance Channel.
Tento bod zdôraznili aj známi výrobcovia nových áut doma aj v zahraničí.Weilai Li Bin raz povedal, že nedostatok napájacích batérií a čipov obmedzuje výrobnú kapacitu Weilai Automobile.Po výpredajoch áut v júli opäť aj Weilai.Zdôrazňuje problémy dodávateľského reťazca.
Tesla má väčší dopyt po batériách.V súčasnosti nadviazala spoluprácu s mnohými spoločnosťami vyrábajúcimi batérie.Musk dokonca vydal odvážne vyhlásenie: spoločnosti vyrábajúce batérie nakupujú toľko batérií, koľko vyrobia.Na druhej strane, Tesla je tiež v skúšobnej výrobe 4680 batérií.
V skutočnosti môžu všeobecnú predstavu o tejto záležitosti povedať aj činy spoločností vyrábajúcich batérie.Od začiatku tohto roka podpísalo zmluvy v Číne niekoľko domácich spoločností vyrábajúcich batérie, ako sú Ningde Times, BYD, AVIC Lithium, Guoxuan Hi-Tech a dokonca aj Honeycomb Energy.Postaviť továreň.Zdá sa, že činy spoločností zaoberajúcich sa batériou tiež oznamujú existenciu nedostatku napájacích batérií.
Aký je teda rozsah nedostatku napájacích batérií?Aký je hlavný dôvod?Ako reagovali automobilky a výrobcovia batérií?Za týmto účelom Che Dongxi kontaktoval niektoré automobilky a zasvätených spoločností vyrábajúcich batérie a dostal niekoľko skutočných odpovedí.
1. Sieťový prenosový výkon batérie nedostatok, niektoré automobilky boli dlho pripravené
V ére nových energetických vozidiel sa batérie stali nenahraditeľnou kľúčovou surovinou.V poslednom čase však kolujú teórie o nedostatku napájacích batérií.V médiách sa dokonca objavili správy, že zakladateľ Xiaopeng Motors, He Xiaopeng, zostal týždeň v ére Ningde kvôli batériám, no túto správu neskôr poprel aj samotný He Xiaopeng.V exkluzívnom rozhovore s reportérom z China Business News He Xiaopeng povedal, že táto správa je nepravdivá a tiež to videl zo správ.
Takéto fámy však viac-menej odrážajú aj to, že v nových energetických vozidlách skutočne existuje určitý stupeň nedostatku batérií.
V rôznych správach však existujú rôzne názory na nedostatok batérie.Skutočná situácia nie je jasná.Aby sme pochopili súčasný nedostatok napájacích batérií, automobilový priemysel a priemysel energetických batérií komunikovali s mnohými ľuďmi v automobilovom priemysle a priemysle energetických batérií.Niektoré informácie z prvej ruky.
Automobilka najskôr hovorila s nejakými ľuďmi z automobilky.Hoci spoločnosť Xiaopeng Motors prvýkrát informovala o nedostatku batérie, keď auto žiadalo potvrdenie od spoločnosti Xiaopeng Motors, druhá strana odpovedala, že „v súčasnosti neexistujú žiadne takéto správy a prevažujú oficiálne informácie“.
V minulom júli spoločnosť Xiaopeng Motors predala 8 040 nových áut, čo predstavuje medzimesačný nárast o 22 % a medziročný nárast o 228 %, čím prekonala rekord v dodávkach za jeden mesiac.Je tiež vidieť, že dopyt Xiaopeng Motors po batériách skutočne rastie., Ale či je poradie ovplyvnené batériou, predstavitelia Xiaopeng nepovedali.
Na druhej strane Weilai odhalil svoje obavy z batérií veľmi skoro.V marci tohto roku Li Bin povedal, že dodávka batérií v druhom štvrťroku tohto roka narazí na najväčšiu prekážku."Batérie a čipy (nedostatok) obmedzia mesačné dodávky Weilai na približne 7 500 vozidiel a táto situácia bude pokračovať až do júla."
Len pred pár dňami spoločnosť Weilai Automobile oznámila, že v júli predala 7 931 nových áut.Po ohlásení objemu predaja Ma Lin, senior riaditeľ korporátnej komunikácie a public relations spoločnosti Weilai Automobile, povedal vo svojom osobnom kruhu priateľov: Počas celého roka bude 100-stupňová batéria čoskoro k dispozícii.Nórska dodávka nie je ďaleko.Kapacita dodávateľského reťazca nestačí na splnenie požiadaviek.“
Stále však nie je jasné, či je dodávateľský reťazec, o ktorom hovorí Ma Lin, napájacia batéria alebo čip vo vozidle.Niektoré správy z médií však uviedli, že hoci Weilai začal dodávať 100-stupňové batérie, mnohé obchody sú momentálne vypredané.
Len nedávno Chedong robil rozhovory aj s personálom z cezhraničnej spoločnosti na výrobu automobilov.Zamestnanci spoločnosti uviedli, že aktuálna správa ukazuje, že je skutočne nedostatok napájacích batérií a ich spoločnosť už pripravila inventúru v roku 2020, teda dnes a zajtra.Roky nebudú ovplyvnené nedostatkom batérie.
Che Dong sa ďalej pýtal, či sa jeho inventár týka výrobnej kapacity vopred rezervovanej u výrobcu batérií alebo priameho nákupu produktu na uskladnenie v sklade.Druhá strana odpovedala, že má oboje.
Che Dong sa pýtal aj tradičnej automobilky, no odpoveď znela, že zatiaľ sa jej to netýka.
Z kontaktu s automobilkami sa zdá, že súčasná batéria nenarazila na nedostatok a väčšina automobiliek sa nestretla s problémami s napájaním batérie.Ak sa ale na vec pozrieme objektívne, nemožno to jednoducho posudzovať podľa argumentu automobilky a kritický je aj argument automobilky.
2. Batériové spoločnosti bez okolkov hovoria, že výrobné kapacity sú nedostatočné a dodávatelia materiálu sa ponáhľajú do práce
Automobilka sa pri komunikácii s automobilkami radila aj s niektorými zasvätencami firiem vyrábajúcich batérie.
Ningde Times už dlho vonkajšiemu svetu dáva najavo, že kapacita napájacích batérií je nízka.Už tento rok v máji na stretnutí akcionárov Ningde Times predseda Ningde Times, Zeng Yuqun, povedal, že „zákazníci skutočne nedokážu zniesť nedávny dopyt po tovare“.
Keď Che Dongxi požiadal Ningde Times o overenie, odpoveď, ktorú dostal, bola „Zeng Zeng urobil verejné vyhlásenie“, čo možno považovať za potvrdenie tejto informácie.Po ďalších vyšetrovaniach sa Che Dong dozvedel, že nie všetky batérie v ére Ningde sú v súčasnosti nedostatkové.V súčasnosti je najmä nedostatok špičkových batérií.
CATL je hlavným dodávateľom vysokoniklových ternárnych lítiových batérií v Číne, ako aj hlavným dodávateľom batérií NCM811.Špičková batéria vyjadrená CATL s najväčšou pravdepodobnosťou odkazuje na túto batériu.Stojí za zmienku, že väčšina batérií, ktoré Weilai v súčasnosti používa, sú NCM811.
Domáca napájacia batéria z tmavého koňa Honeycomb Energy tiež prezradila Che Dongxi, že súčasná kapacita napájacej batérie je nedostatočná a tohtoročná výrobná kapacita bola rezervovaná.
Potom, čo sa Che Dongxi spýtal Guoxuan High-Tech, dostal tiež správu, že súčasná výrobná kapacita napájacích batérií je nedostatočná a existujúca výrobná kapacita bola rezervovaná.Už dávnejšie zamestnanci Guoxuan Hi-Tech na internete prezradili, že v záujme zabezpečenia dodávok batérií pre kľúčových následných zákazníkov výrobná základňa pracuje nadčas, aby dobehla zameškané.
Okrem toho, podľa správ verejných médií, v máji tohto roku Yiwei Lithium Energy oznámila v oznámení, že existujúce továrne a výrobné linky spoločnosti fungujú na plnú kapacitu, ale očakáva sa, že dodávky produktov budú aj naďalej krátke. zásoba za minulý rok.
BYD v poslednom čase zvyšuje aj nákup surovín a zdá sa, že ide o prípravu na zvýšenie výrobnej kapacity.
Úzke výrobné kapacity spoločností vyrábajúcich batérie zodpovedajúco ovplyvnili pracovné podmienky dodávateľských spoločností zaoberajúcich sa surovinami.
Ganfeng Lithium je popredným dodávateľom lítiových materiálov v Číne a má priame kooperatívne vzťahy s mnohými spoločnosťami vyrábajúcimi batérie.Huang Jingping, riaditeľ oddelenia kvality Ganfeng Lithium Electric Power Battery Factory v rozhovore pre médiá povedal: Od začiatku roka až po súčasnosť sme v podstate nezastavili výrobu.Počas jedného mesiaca budeme v podstate 28 dní v plnej produkcii.“
Na základe odpovedí automobiliek, batérií a dodávateľov surovín možno v zásade usúdiť, že v novej etape je nedostatok energetických batérií.Niektoré automobilky sa vopred zariadili, aby zabezpečili aktuálnu dodávku batérie.Vplyv nízkej výrobnej kapacity batérií.
Nedostatok napájacích batérií v skutočnosti nie je novým problémom, ktorý sa objavil len v posledných rokoch, tak prečo sa tento problém v poslednom čase stáva čoraz dôležitejším?
3. Nový energetický trh prekonal očakávania a cena surovín výrazne vzrástla
Podobne ako dôvod nedostatku čipov, k raketovo rastúcemu trhu neodmysliteľne patrí aj nedostatok napájacích batérií.
Podľa údajov Čínskej automobilovej asociácie bola v prvom polroku tohto roka domáca produkcia nových energetických vozidiel a osobných vozidiel 1,215 milióna, čo predstavuje medziročný nárast o 200,6 %.
Z toho 1,149 milióna nových vozidiel tvorili nové energetické osobné vozidlá, čo predstavuje medziročný nárast o 217,3 %, z toho 958 000 čisto elektrických modelov, medziročný nárast o 255,8 %, a plug-in hybridná verzia bola 191 000, čo predstavuje medziročný nárast o 105,8 %.
Okrem toho pribudlo 67 000 nových energetických úžitkových vozidiel, čo predstavuje medziročný nárast o 57,6 %, z toho výkon čisto elektrických úžitkových vozidiel bol 65 000, medziročný nárast o 64,5 % a výkon hybridných vozidiel. úžitkových vozidiel bolo 10 tisíc, čo predstavuje medziročný pokles o 49,9 %.Na základe týchto údajov nie je ťažké vidieť, že tohtoročný trh s horúcimi novými energetickými vozidlami, či už čisto elektrických alebo plug-in hybridov, zaznamenal výrazný rast a celkový rast trhu sa zdvojnásobil.
Poďme sa pozrieť na situáciu napájacích batérií.V prvej polovici tohto roka bol výkon batérie v mojej krajine 74,7 GWh, čo predstavuje kumulatívny medziročný nárast o 217,5 %.Z pohľadu rastu sa výrazne zlepšil aj výkon napájacích batérií, je však výkon napájacích batérií dostatočný?
Urobme si jednoduchý výpočet, pričom kapacita akumulátora osobného auta je 60 kWh.Potreba batérie pre osobné autá je: 985000*60kWh=59100000kWh, čo je 59,1GWh (približný výpočet, výsledok je len orientačný).
Kapacita batérie plug-in hybridného modelu je v základe okolo 20kWh.Na základe toho je spotreba batérie plug-in hybridného modelu: 191000*20=3820000kWh, čo je 3,82GWh.
Objem čisto elektrických úžitkových vozidiel je väčší a väčší je aj dopyt po kapacite batérie, ktorá môže v základe dosiahnuť 90 kWh alebo 100 kWh.Z tohto výpočtu je potreba batérie pre úžitkové vozidlá 65000*90kWh=5850000kWh, čo je 5,85GWh.
Zhruba prepočítané, nové energetické vozidlá potrebujú v prvej polovici roka minimálne 68,77 GWh napájacích batérií a výkon batérií v prvej polovici roka je 74,7 GWh.Rozdiel medzi hodnotami nie je veľký, ale to nezohľadňuje, že napájacie batérie boli objednané, ale ešte neboli vyrobené.Pri modeloch áut, ak sa hodnoty spočítajú, môže výsledok dokonca prekročiť výkon napájacích batérií.
Na druhej strane neustále zvyšovanie cien surovín pre energetické batérie obmedzuje aj výrobnú kapacitu batériových spoločností.Verejné údaje ukazujú, že súčasná hlavná cena uhličitanu lítneho v batériovej kvalite sa pohybuje medzi 85 000 juanov a 89 000 juanov/tonu, čo predstavuje nárast o 68,9 % z ceny 51 500 juanov za tonu na začiatku roka a v porovnaní s minuloročnými 48 000 juanov. juan/tona.Zväčšené asi dvojnásobne.
Vzrástla aj cena hydroxidu lítneho zo 49 000 juanov/tona na začiatku roka na súčasných 95 000 – 97 000 juanov/tonu, čo predstavuje nárast o 95,92 %.Cena hexafluorofosfátu lítneho vzrástla z najnižších 64 000 juanov za tonu v roku 2020 na približne 400 000 juanov za tonu a cena sa zvýšila viac ako šesťkrát.
Podľa údajov spoločnosti Ping An Securities vzrástla v prvom polroku cena ternárnych materiálov o 30 % a cena lítium-železofosfátových materiálov o 50 %.
Inými slovami, súčasné dve hlavné technické cesty v oblasti energetických batérií čelia nárastu cien surovín.Predseda Ningde Times Zeng Yuqun na stretnutí akcionárov hovoril aj o zvýšení cien surovín pre energetické batérie.Rastúca cena surovín bude mať výrazný vplyv aj na výkon napájacích batérií.
Okrem toho nie je jednoduché zvýšiť výrobnú kapacitu v oblasti výkonových batérií.Vybudovanie novej továrne na napájacie batérie trvá približne 1,5 až 2 roky a tiež si vyžaduje investície v hodnote miliárd dolárov.Z krátkodobého hľadiska nie je rozšírenie kapacity reálne.
Odvetvie energetických batérií je stále odvetvím s vysokou bariérou, s relatívne vysokými požiadavkami na technické prahy.Aby sa zabezpečila konzistentnosť produktov, mnoho automobilových spoločností bude zadávať objednávky špičkovým hráčom, čo viedlo k tomu, že niekoľko spoločností zaoberajúcich sa batériami na vrchole obsadilo Walked viac ako 80 % trhu.Výrobná kapacita špičkových hráčov teda určuje aj výrobnú kapacitu odvetvia.
Z krátkodobého hľadiska môže nedostatok napájacích batérií stále existovať, ale našťastie automobilky a spoločnosti vyrábajúce batérie už hľadajú riešenia.
4. Batériové spoločnosti nezaháľajú, keď stavajú továrne a investujú do baní
Pre spoločnosti vyrábajúce batérie sú výrobná kapacita a suroviny dva problémy, ktoré je potrebné urýchlene vyriešiť.
Takmer všetky batérie teraz aktívne rozširujú svoju výrobnú kapacitu.CATL postupne investovala do dvoch veľkých projektov továrne na batérie v Sichuan a Jiangsu s investíciou vo výške 42 miliárd juanov.Batéria investovaná v Yibin, Sichuan, sa stane jednou z najväčších tovární na batérie v CATL.
Okrem toho má Ningde Times aj projekt výrobnej základne lítium-iónových batérií Ningde Cheliwan, projekt rozšírenia lítium-iónových batérií v Huxi a továreň na batérie v Qinghai.Podľa plánu sa do roku 2025 celková kapacita výroby batérií CATL zvýši na 450 GWh.
BYD tiež zrýchľuje svoju výrobnú kapacitu.V súčasnosti sú zaradené do výroby čepeľové batérie závodu Chongqing s ročnou výrobnou kapacitou asi 10 GWh.BYD tiež postavil závod na výrobu batérií v Qinghai.Okrem toho plánuje BYD postaviť nové závody na výrobu batérií v Xi'an a Chongqing Liangjiang New District.
Podľa plánu BYD sa očakáva zvýšenie celkovej výrobnej kapacity vrátane blade batérií do roku 2022 na 100 GWh.
Okrem toho niektoré spoločnosti vyrábajúce batérie, ako napríklad Guoxuan High-Tech, AVIC Lithium Battery a Honeycomb Energy, tiež urýchľujú plánovanie výrobnej kapacity.Guoxuan Hi-Tech bude investovať do výstavby projektov na výrobu lítiových batérií v Jiangxi a Hefei od mája do júna tohto roku.Podľa plánu Guoxuan Hi-Tech budú obe továrne na batérie uvedené do prevádzky v roku 2022.
Guoxuan High-Tech predpovedá, že do roku 2025 môže byť kapacita výroby batérií zvýšená na 100 GWh.AVIC Lithium Battery v máji tohto roku postupne investovala do výrobných základní a minerálnych projektov v Xiamen, Chengdu a Wuhan a plánuje zvýšiť kapacitu výroby batérií na 200 GWh do roku 2025.
V apríli a máji tohto roku podpísala spoločnosť Honeycomb Energy projekty energetických batérií v Ma'anshan a Nanjing.Podľa oficiálnych údajov je plánovaná ročná výrobná kapacita spoločnosti Honeycomb Energy vo svojej továrni na výrobu batérií v Ma'anshan 28 GWh.V máji Honeycomb Energy podpísala dohodu s Nanjing Lishui Development Zone, ktorá plánuje investovať 5,6 miliardy juanov do výstavby výrobnej základne napájacích batérií s celkovou kapacitou 14,6 GWh.
Okrem toho Honeycomb Energy už vlastní závod Changzhou a zintenzívňuje výstavbu závodu v Suiningu.Podľa plánu Honeycomb Energy sa v roku 2025 dosiahne aj výrobná kapacita 200 GWh.
Prostredníctvom týchto projektov nie je ťažké zistiť, že spoločnosti vyrábajúce batérie v súčasnosti horúčkovito rozširujú svoje výrobné kapacity.Zhruba sa počíta, že do roku 2025 dosiahne výrobná kapacita týchto spoločností 1TWh.Keď budú všetky tieto továrne uvedené do výroby, nedostatok napájacích batérií sa účinne zmierni.
Okrem rozširovania výrobných kapacít sa bateriové spoločnosti nasadzujú aj v oblasti surovín.CATL koncom minulého roka oznámila, že vynaloží 19 miliárd juanov na investovanie do spoločností, ktoré sa zaoberajú reťazcom energetických batérií.Na konci mája tohto roku spoločnosti Yiwei Lithium Energy a Huayou Cobalt investovali do projektu hydrometalurgickej tavby lateritu niklu v Indonézii a založili spoločnosť.Podľa plánu bude tento projekt produkovať približne 120 000 ton kovového niklu a približne 15 000 ton kovového kobaltu ročne.Produkt
Guoxuan Hi-Tech a Yichun Mining Co., Ltd. založili spoločný podnik ťažobnej spoločnosti, ktorý tiež posilnil rozloženie zdrojov lítia proti prúdu.
Niektoré automobilky začali vyrábať aj vlastné napájacie batérie.Koncern Volkswagen vyvíja vlastné štandardné batériové články a nasadzuje lítium-železofosfátové batérie, ternárne lítiové batérie, vysokomangánové batérie a polovodičové batérie.Do roku 2030 plánuje celosvetovú výstavbu. Šesť tovární dosiahlo výrobnú kapacitu 240 GWh.
Zámorské médiá informovali, že Mercedes-Benz plánuje výrobu vlastnej batérie.
Okrem batérií vlastnej výroby nadviazali automobilky v tejto fáze spoluprácu aj s viacerými dodávateľmi batérií, aby zabezpečili dostatok zdrojov batérií a čo najviac zmiernili problém s nedostatkom batérií.
5. Záver: Bude nedostatok napájacej batérie dlhotrvajúci boj?
Po vyššie uvedenom hĺbkovom skúmaní a analýze môžeme prostredníctvom rozhovorov a prieskumov a hrubých výpočtov zistiť, že určitý nedostatok napájacích batérií skutočne existuje, ale nezasiahol v plnej miere oblasť nových energetických vozidiel.Mnohé automobilky majú stále isté zásoby.
Dôvod nedostatku napájacích batérií pri výrobe automobilov je neoddeliteľný najmä od prudkého nárastu na trhu s novými energetickými automobilmi.Predaj nových energetických vozidiel v prvom polroku tohto roka vzrástol približne o 200 % v porovnaní s rovnakým obdobím minulého roka.Tempo rastu je veľmi zrejmé, čo viedlo aj k tomu, že spoločnosti vyrábajúce batérie je ťažké udržať krok s dopytom v krátkom čase.
V súčasnosti spoločnosti vyrábajúce elektrické batérie a nové energetické automobilky premýšľajú o spôsoboch, ako vyriešiť problém s nedostatkom batérií.Najdôležitejším opatrením je rozšírenie výrobnej kapacity batériových spoločností a rozšírenie výrobnej kapacity si vyžaduje určitý cyklus.
Z krátkodobého hľadiska bude teda napájacích batérií nedostatok, ale z dlhodobého hľadiska s postupným uvoľňovaním kapacity napájacej batérie nie je isté, či kapacita napájacej batérie prevýši dopyt a môže nastať situácia nadmernej ponuky. v budúcnosti.A to môže byť tiež dôvod, prečo spoločnosti zaoberajúce sa energetickými batériami urýchlili rozširovanie výrobnej kapacity.
Čas odoslania: august-06-2021